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Jantes pour 700 Grizzly : le bon déport

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Jantes pour 700 Grizzly : le bon déport

Messagepar funquad » 14 Déc 2008, 10:46

Bjr, je cherche des infos sur les jantes de 2ème monte destinée au 700 Grizzly. J'ai un peu de mal parfois à obtenir le VRAI déport des jantes, parfois, entre ce qu'un vendeur t'annonce au téléphone et la réalité, il y a une marge ...

2+5 , 4+3, 5+2 etc., pour la même référence de jantes on m'a tout dit, selon les points de vente ... :?

Reste à vérifier sur les sites des fabricants, mais ce n'est pas toujours facile ...

par exemple, pour des Castelrock de chez Motosport Alloys, la référence n'existe plus sur la gamme 2009, etc. ...

Je suis un peu tenté par des jantes à déport, mais je ne voudrais pas me tromper, par exemple j'ai déjà roulé avec un 660 Grizzly et des belles ITP avec un gros déport, ça ne m'a pas plu ...

Donc, si un pro pouvait m'expliquer ...

Exemple, pour les Douglas Wheels, annoncé sur un site "déport : 4+3", déjà, c'est dans quelle unité, pouces ou cm ?

ensuite, 4 c'est l'avant et 3 l'arrière ?

d'abord, le déport d'origine, pour un 700 grizzly, c'est vraiment 4 ?

Parce que chez ITP, on annonce 5+2, ce qui voudrait dire que le déport d'origine est 5 ?

j'ai vraiment du mal à déchiffrer, vu le prix des 4 jantes, tant que je n'en saurais pas plus, je m'abstiens ...
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Messagepar titoucha » 14 Déc 2008, 11:01

Je suis aussi très intéressé par la questiion.
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Messagepar thierry02 » 14 Déc 2008, 11:27

moi auussi je suis interessé, car comme tu le sais dédé, j'ai eu mes jantes a deport douglas 4+3 et je ne sais pas a quoi cela correspond
j'ai verifier se sont les 4 memes jantes au niveau deport, pas de difference entre av et ar
reste plus qu'a faire une sortie ensemble pour voir ça
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jante pour 70 grizzly

Messagepar papounet » 14 Déc 2008, 11:49

bonjour
thierrynen 4+3 a l arriere peus tu me dire combien mesure ton quad en largeur et ta monte de pneus?
merci bertrand
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Messagepar thierry02 » 14 Déc 2008, 12:04

je n'ai pas encore monté mes jantes sur le quad, j'ai monté les pneus ams trax en 25
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Messagepar cla83 » 14 Déc 2008, 17:48

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Messagepar vascojcflo » 14 Déc 2008, 18:04

le déport 4+3 te donne environ 2.5cm en plus c'est à dire 5 cms au total
le déport 5+2 te donne environ 5cm en plus c'est à dire 10 cms au total

les données sont en pouces (1pouce=2.54cms)

si je me trompe dite le moi mais c'est à peu pret ça :wink:
le meilleur moyen d'aller d'un point A à un point B c'est la ligne droite!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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jante 700 grizzly

Messagepar papounet » 14 Déc 2008, 19:25

bonsoir
on ne sais toujour pas le deport d origine,si je conclu,avant et arriere en origine 2+5
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Messagepar funquad » 15 Déc 2008, 10:10

thierry02 a écrit:moi auussi je suis interessé, car comme tu le sais dédé, j'ai eu mes jantes a deport douglas 4+3 et je ne sais pas a quoi cela correspond
j'ai verifier se sont les 4 memes jantes au niveau deport, pas de difference entre av et ar
reste plus qu'a faire une sortie ensemble pour voir ça


Je n'ai qu'une journée par semaine en ce moment, jusque Noël je travaille 6j/7 ..., ça va être chaud pour faire du quad, en plus, mon prochain repos, j'ai des RV, il me reste le 24/12 de dispo ...

Enfin, si personne ne nous a pas éclairé jusque là, on mettra les deux quads côte à côte et on prendra les mesures.

A priori, d'après le peu que je sache, je pense que le fait d'avoir le même déport sur les 4 jantes est le mieux, tu sais que j'ai pas mal roulé avec le 660 de José qui était équipé en ITP avec un plus gros déport à l'arrière, je n'ai pas aimé, personnellement ...

A suivre, si vous avez des infos fiables ...
André
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Messagepar norris » 15 Déc 2008, 11:14

Bonjour

Sur le Grizzly 700 le déport d'origine est 4+3
c'est exprimé en pouces soit 4 pouces a l'intérieur et 3 pouces a l'exterieur pour un total de 7 pouces (largeur de la jante qui est d'ailleurs identique à l'avant qu'à l'arrierre).

Si tu mets des jantes 5+2 , tu diminues le déport de 1 pouce sur chaque roue donc tu diminues la largeur totale de la voie de 2 pouces soit 5 cm!

Si tu mets des 2+5, tu augmentes le déport sur chaque roue de 2 pouces ce qui fait une largeur totale de voie supérieure de 10 cm à l'origine.
Dernière édition par norris le 15 Déc 2008, 11:40, édité 1 fois.
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Messagepar baillyloisirs » 15 Déc 2008, 11:34

par deduction

jante avant origine largeur 6 pouce
deport interieur 5 pouces , deport exterieur 1 pouce soit 5+1

jante arriere origine largeur 7 pouces
deport interieur 5 pouces , deport exterieur 2 pouce, soit 5+2

sous reserve , j ai pas de données precise!!!

donc pour conserver les deports d origine en jantes adaptables, c est pas possible

sauf par exemple itp ss112 existe en 5+2

chez douglas il existe une seule cote 4+3

ce qui equivaut a elargir d environ 2.5cm par coté l arriere
et environ 4.5cm , l avant par coté
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Messagepar thierry02 » 20 Déc 2008, 11:02

entaxe roue ar avec jante douglas 4+3 est de 94 cm et 1.18m exterieur avec mes pneus ams trax
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Messagepar bdpersonne » 21 Déc 2008, 12:15

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Messagepar DOUDOU » 21 Déc 2008, 14:24

funquad a écrit:
A priori, d'après le peu que je sache, je pense que le fait d'avoir le même déport sur les 4 jantes est le mieux


La différence de voie entre l'avant et l'arrière modifie les réactions du quad au niveau de la direction: une voie plus large à l'avant donne une direction plus vive en entrée de virage et un quad plus survireur (où moins sous-vireur en fonction de son comportement d'origine), une voie plus large à l'arrière donne une direction plus molle en entrée de virage, un quad + sous-vireur (où moins sur-vireur en fonction de son comportement d'origine) mais permet de ré-accélérer plus tôt en sortie de virage en remettant plus rapidement le quad dans l'axe. En plus, en jouant avec les réglages de suspensions, il est possible de faire un mix des deux (plus vif en entrée et meilleur réalignement en sortie), mais l'usure pneumatique s'accroit pas mal quand on contre l'effet de la différence de voie par les réglages de suspensions. Tout cela, bien sûr, en supposant que les pneus AV et AR ont la même forme et un gonflage de base équilibré, car la encore, ont peu modifier les réactivités de la direction.

En ligne droite sur chemin irrégulier, la voie avant plus large à tendance à donner une meilleure correction de trajectoire et un cul qui se ballade plus, la voie arrière plus large une direction moins efficace en terme de correction mais une meilleure stabilité de l'ensemble.

Le pire dans tout ça, c'est que tous ces réglage sont aussi dépendant de la manière de piloter. Ce qui veut dire qu'un set-up sur un quad donné, conviendra à un style de conduite/pilotage et pas à un autre. Il faut donc essayer d'analyser parfaitement ce que l'on souhaite changer avant de Faire des modifs.
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DEPORT DE JANTE

Messagepar papounet » 22 Déc 2008, 15:06

bonjour
alors ces jc qui a raison ces du 4+2
ou 4+3 ??
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