Le Journal Du Quad

[gregx1980]

pour le raccordement
le fil jaune vas se relier dans la gaine principal avec un autre fil jaune qui je pense vas a l'alternateur ( si je ne dis pas de betise ces surement sur celui la que je dois raccorder le fil jaune du starter automatique )
le vert vas se raccorder a plusieurs autre fil de vert ( la masse je pense )
le brun a etait coupé a la pince donc je ne sais pas ou il vas
et le brun et rouge et raccordé au 2 element suivant ( photo ) et un 3éme vas a un groupe de fil noir

[gregx1980]

voila j’espère que ces claire et que j'ai bien répondu a toutes tes demande
et encore merci pour ton aide

[barnabouille]

bonsoir désolé pour la réponse tardive je viens seulement de rentrer
pour la resistance du starter il fait marqué 14 ohms mais j'en es mesuré 16 +-

C'est bon

En fait, si la valeur est légèrement supérieure, la temporisation de fermeture du starter sera légèrement plus longue.

Et inversement, si la valeur mesurée est, par exemple, de 10 ohms, le courant sera plus fort et la cire contenue dans le piston du Starter Automatique chauffera plus rapidement et le Starter se fermera plus vite.

Si le starter se ferme trop vite, le moteur n'aura pas le temps de chauffé suffisamment et il risque de caler.

Donc ta mesure de 16 ohms est plutôt favorable

[barnabouille]

voila j’espère que ces claire et que j'ai bien répondu a toutes tes demande
et encore merci pour ton aide

Ok ! je vais analyser toutes ces informations pour essayer de comprendre, afin de te guider.

J'aurai peut être d'autres questions, avant

[gregx1980]

ok pas de soucis

[barnabouille]

pour le raccordement
le fil jaune vas se relier dans la gaine principal avec un autre fil jaune qui je pense vas a l'alternateur ( si je ne dis pas de betise ces surement sur celui la que je dois raccorder le fil jaune du starter automatique )
le vert vas se raccorder a plusieurs autre fil de vert ( la masse je pense )
le brun a etait coupé a la pince donc je ne sais pas ou il vas
et le brun et rouge et raccordé au 2 element suivant ( photo ) et un 3éme vas a un groupe de fil noir

Bonjour gregx1980,

Après analyse et comparaison avec le schéma du DEMON EUROPE, voici la correspondance.

Dans un premier temps :

Tu peux brancher le fil jaune du Starter Automatique avec le fil jaune qui arrive de l'alternateur.

Et ensuite, si ta batterie est bien chargée, tu essayes de démarrer

=> Le reste c'est pour le réchauffeur ( Débranches les tous et tu verra plus tard )
=> Met du scotch isolant au bout du fil coupé

Nous attendons de tes nouvelles

A+

[gregx1980]

bonjour
voila j'ai fait les raccordement comme tu ma dis
j'ai voulu tester mais je n'es plus d'allumage j'ai teste avec et sans raccordement et je n'es pas d'allumage je pense que ce n'es pas lié
mais quand je les achetez il y avais de l'allumage j'ai refait le câblage correctement pour se qui me semblé évident
j'ai démonté le radiateur et ses câble et le câble du compteur et il ne sont toujours pas remonté peux être ces lié ou pas je ne sais pas ou j'ai peut être oublié quelque chose
j'ai 3 fil sur le quel sont monté des porte fusible et les 3 était grillé je les es remplace et tout fonctionne a part l'allumage a la bougie
j'ai vérifie mon câblage et j'avais un groupe de fil vert qui touché un groupe de fil noir et un groupe de fil blanc avec ligne rouge ( les raccordement la ne sont pas de moi je n’étais pas encore la )
je vais encore regarder demain mais si tu as une idée je suis preneur lol
merci

[barnabouille]

Bonsoir gregx1980

Voici pour t'aider le lien vers la documentation :

Tu trouvera 2 schémas ( US et EUROPE ) qui te permettront de refaire la vérification complète de ton circuit d'allumage.

Procèdes par fonction : circuit primaire d'allumage avec vérification des résistances bobine suivant les valeurs indiquées dans la doc.

Puis circuit de puissance, puis les autres fonctions, ainsi de suite, une à une

Notes tout sur un papier, pour ne rien n'oublier et fait nous un compte rendu avec le maximun de détails et de photos, si tu veux que l'on puisse t'aider efficacement à distance .

Rappel : nous n'avons que les infos que tu nous communiques pour notre analyse

Courage greg..

===> http://dubuf.free.fr/HY320/cariboost_fi ... 20elec.pdf

[gregx1980]

ok merci je vais verifier tout ca demain

[gregx1980]

re voila j'ai une question très bête
mais ces la 1er fois de ma vie que j utilise un multimètre
j'ai compris le principe pour contrôler un pièce avec les ohms
mais comment je contrôle le circuit et sur quel valeur je dois le mettre pour le contrôler ( ohms , Ampère , volt ext.... )
et comment je peux contrôler les câble de l'alternateur
et vu que j'ai tout le reste qui fonctionne correctement mon problème viens des 3 fil qui vont a la bobine ou un des composent relier ou est ce que ca peux venir d'autre part
j'ai contrôlé la bobine et les valeur sont bonne
je sais que ca fait beaucoup de question mais je suis perdu des qu'il faut toucher a l’électricité
merci d'avance

[barnabouille]

C'est normal, si tu n'es pas électricien.

Alors on va essayer pas à pas :

Que veux tu vérifier maintenant ?


Pour vérifier la valeur de résistance des 3 bobines de l'alternateur, il faut régler ton multimètre sur ohms :

La valeur de resistance entre 2 fils "JAUNE" doit être entre 0.8 et 1.0 Ω ( à 20 degrés de température ambiante )

( Voir page 15 de la doc)

Tu dois réaliser trois mesures pour vérifier que les 3 bobines ont la même valeur !

On en parle aussi ici :
=> http://www.journal-du-quad.info/forum-q ... ml#p231469

Pour être sur de tes mesures, refais les plusieurs fois.

Pas besoin de démonter ! Il faut simplement débrancher le connecteur pour avoir accès aux broches de contact

A+

[gregx1980]

bonjour
désolé de ma réponse tardive
voila j'ai défait tout les gaine et j'ai tout vérifié visuellement et je n'es pas vu de fil déconnecté ou autre
j'ai voulu tester les fil de l'alternateur mais j'ai 5 fil je joint une photo
et est ce que je dois les déconnecter pour pouvoir les tester
merci

[gregx1980]

ici je te mets des photo du câblage en général pour te montrer la catastrophe
j'ai fait de mon mieux ( c'était encore pire avant lol )
pour te donner une idée j'ai 2 relais de clignotant si j'en supprime 1 les clignotant ne vont plus
mais aussi non comme dit plutôt mis a part que a la bougie je n'es pas d’étincelle tout le reste fonctionne
mon démarreur se lance mes phare fonctionne le klaxon les clignotant ect...
ce que j'aimerai dans un 1er temps si tu veux bien ces vérifier et tester le câblage et les composent de mon allumage
et part la suite si ce n'es pas trop te demander ces de revérifier chaque fil de mon câblage pour être sur que tout soit a la bonne place
comme ça je repart sur de bonne basse

[barnabouille]

bonjour
désolé de ma réponse tardive
voila j'ai défait tout les gaine et j'ai tout vérifié visuellement et je n'es pas vu de fil déconnecté ou autre
j'ai voulu tester les fil de l'alternateur mais j'ai 5 fil je joint une photo
et est ce que je dois les déconnecter pour pouvoir les tester
merci

Je vais être absent cet après midi !

Mais tu va commencer par contrôler les 3 bobines de l'alternateur, comme je te l'ai indiqué.

Pour cela, il faut retrouver l’autre extrémité du toron, qui sort de l'alternateur et qui doit comporter des connecteurs :

==> 3 fils "JAUNE" correspondent aux bobines à contrôler.
==> Les 2 autres sont ceux du capteur.

[gregx1980]

voila j'ai teste les 5 fil et j'ai des valeur qui s'affiche mais qui change vite et au bout de 2 sec plus rien je crois que je n'utilise pas bien mon multimètre
je le place sur 20k ces bien sur ça qu'il fut le mettre