Le quadeur piéton a encore frappé! 
Alors, à mon tour, je vais faire un petit commentaire sur cette machine qui, il faut l'avouer, est fort surprenante!
Vous n'étiez peut-etre pas au courant, malgré que j'en ai fait la présentation dans ces colonnes, mais ces 23 et 24 avril, en plus d'être le week-end de Pâques, se tenait le salon annuel du quad et du 4x4 de Thiembronne (62) qui fêtait par la même occasion son dixième anniversaire!
Si l'on peut regreter qu'au cours des années, il y a de moins en moins de concessionnaires qui proposent des essais de leurs machines (ce qui peut se comprendre également), il y en a toujours qui vous acueillent avec le sourire et qui s'arrangent pour que l'on puisse faire un petit tour avec quelques engins.
Pour le S800, ce fut le cas, grâce à
Jacques CAFFRAY de la concession
A.F.M de MERLIMONT (62) que je remercie encore de m'avoir autorisé à sortir du petit parcours d'essai dont il disposait, pour aller taquiner la gachette d'accélérateur et découvrir "une part du potentiel" de la bête
(si jamais on arrive à voir des photos de cette journée, ne vous moquez pas de "ma trogne"... je n'avais pas pris mon casque: celui-ci m'a été prété et était trop petit..
)
DONC, un peu dans le désordre, mon ressenti sur cette machine, avec ses bons et ses mauvais cotés (rien n'est parfait en ce bas monde
)
Déjà, la machine impressionne. Sa "gueule" rappelle celle du CAN-AM RENEGADE (je ne suis pas le seul, ni le premier à le dire) mais avec sa livrée en noir mat... L'impression de puissance de l'engin est renforcée!
Bon point: les plastiques ont un relief qui permet non seulement de conserver l'effet mat intact, mais aussi qui doit être fort apreciable pour que les griffes se remarquent à peine. Un quad étant, par nature, vouer à rencontrer la nature, celle-ci pourrait laisser des marques disgracieuses sur sa belle carrosserie. Là, ça se verra, oui, sans doute.. mais MOINS
A la base, comme beaucoup de quad, le S800 est en principe conçu pour le pilote.. et lui seul! L'homologation européenne "offre" la possibilité de monter à 2, alors, sur la machine, mais souvent, le passager ou la passagère se retrouve à faire le grand écart, les cuisses en appui sur les ailes arrières.
MASAI, sur ce coup, l'a bien compris.
Le chassis est court (voire TRES court) et l'empattement encore plus, ce qui laisse présager d'un comportement relativement sportif et d'une utilisation essentiellement en solitaire mais ( et oui!) MASAI a quand même penser qu'il vous arrivera d'emmener qqn pour lui fournir quelques sensations, quelques frayeurs
Pour ce point, les ailes arrières héritent de 2 "encoches" pour que le passager puisse placer ses jambes et de cale-pieds réhaussés: tout juste ce qu'il faut pour pouvoir se tenir relativement confortablement le temps d'une petite virée.
En ce qui concerne "le grand écart", je regrette, personnellement, que comme la majorité des machines du marché, le MASAI S800 est LARGE.. très large même au niveau du réservoir et donc des cuisses de son conducteur. Toutefois, je n'ai pas eu le temps de me plaindre de cette ambompoint durant l'essai que j'en ai fait (je ne suis pas resté 3 heures dessus non plus!
)
Un peu plus tôt, je parlais du chassis court de l'engin...
Effectivement, cela lui donne une allure sportive!.. Et bien, niveau comportement, ça l'est!
Déjà, le moteur
... Ce n'est pas parce que le garage est vide de quad, que je n'en ai jamais piloté un... Et même des grosses cylindrées
.. Et bien, heureusement que celui-ci était encore bridé
DUDJU.. ça pousse fort au point qu'il en faut peu pour lever les roues avant: on se prend un coup de pied au cul à chaque solicitation un peu franche de l'accélérateur.
J'ai d'ailleurs pu testé, donc, la capacité d'accélération (pourtant, je répète, alors qu'il était bridé) sur un bout de piste en ligne droite où, en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire, j'ai atteint les 77km/h avant que je ne sois cramponné sur les friens pour ne pas prendre la piste d'envol des sauts freestyle
(poussière poussière!!.. bin qd le terrain est hyper sec, il y en a partout.. et on ne s'arrête plus si bien!..
)
Ce caractère impétueux du moteur facilite aussi grandement les rayons de braquage ultra court encore une fois favorisé par cette empattement réduit (quand on vient d'offrir son baptême de quad duo à une amie sur un
TGB BLADE 550 LE juste avant, on sent la différence!).
Contre-partie de ce "ramassage": on ressent TOUT (même avec une suspension IRS de fort bonne facture, tout comme celle à l'avant d'ailleurs
).. et il faut jouer du guidon pour garder le cap. L'allongement de l'empattement offre toujours plus de stabilité en ligne droite et "gomme" mieux les secousses: on ne peut pas tout avoir non plus!
Il n'est donc pas dit que sur de longues sorties, ce ne soit pas un tantiné fatiguant pour son pilote.
Encore une fois, je dirais que, malgré une architecture "utilitaire" (transmision par CVT, boite avec PARKING, NEUTRE, MA, GAMME COURTE et GAMME LONGUE, transmission 4x2, 4x4 et 4x4 avec blocage de différentiels) et des plastiques enveloppant, c'est avant tout une machine d'avantage typé sport
En tout cas, il est loin le temps où les MASAI ressemblaient à des boites à chaussures avec des petites roues dessous.
Merci à MASAI pour cette (très grosse) amélioration dans la gamme de ses produits et à Jacques (
A.F.M) pour les essais des 2 machines.
PS: Tant pis pour les photos.. trop grosses.. je regarderai plus tard pour en mettre. à moins que Sham ou Ghislain ne viennent me les piquer sur mon mur ( ) et vous les fassent partager ici
par guillaume rouz » 12 Mar 2011, 09:15 
On te demande des explications sur le lieux ou tu pose tes roue car sa pourrait prêter a confusion donc une explication claire fait l'affaire 
http://www.journal-du-quad.com/phpBB2/f ... m.php?f=53 (on ypasse tous, un jour.. moi y compris: http://www.journal-du-quad.com/phpBB2/f ... hp?t=22092) 
