KYMCO: le MXU 700i arrive enfin !!
Depuis que l'on attendait cette montée
en gamme du constructeur Taiwanais,
c'est enfin fait.
Bien que leader des ventes chez nous
et en progression constante
de ses immatriculations
(+7.2 % sur les dix premiers mois de l'année),
la marque avait besoin de cette montée en gamme
pour rivaliser avec les constructeurs « historiques ».
Ce quad n'est pas vraiment une nouveauté puisqu'il est
commercialisé outre atlantique depuis le début de l'année.
Reprenant le châssis du 550, ses équipements et son look qui ne peut laisser indifférent,le 700i apporte à ce châssis une vigueur plus en rapport l'image qu'il dégage.
Kymco y a installé un tout nouveau moteur de 695 cc. Et non, il ne s'agit pas du bi-cylindre de 59 cv du scooter phare de la marque, le MyRoad 700,
mais d'un mono-cylindre à injection électronique développant 46cv et doté d'un couple de 55 Nm à 5500 tours en version libre.
D’après certains testeurs, les ingénieurs de KYMCO ont fait de gros progrès sur la gestion de l'injection; celle-ci propose une réponse quasi instantanée aux sollicitations de l'accélérateur
et une linéarité de la montée en puissance jusqu'alors inconnue chez le constructeur.
Ce moteur est accouplé à une boite de vitesse à cinq positions (long / court/ neutre / arrière / parking) secondée d'un différentiel avant à enclenchement et blocage électrique.
Bien sur doté de quatre suspensions indépendantes, le train arrière est équipé d'une barre stabilisatrice permettant de limiter le roulis, d'améliorer la tenue de cap et de rendre ce quad plus joueur.
Les jantes « noires alu » de 14 pouces, chaussées en 26 pouces, sont freinée par deux disques perforés de 202 mm à l'avant et un de 200 mm à l'arrière.
Cette montée en gamme vise plus particulièrement les inconditionnels de la marque qui jusqu'à présent devaient se tourner vers la concurrence pour gagner en puissance.
Avec une commercialisation prévue au deuxième trimestre 2013 et si l'offre des coloris est bien celui que nous vous présentons ci-dessous, ce quad à tout pour séduire une large clientèle.
Bien sûr, le prix de cette nouveauté influera aussi, mais comme le coût de production de ce nouveau moteur est quasi équivalent à celui du 550,
le tarif n'a aucune raison de s'envoler ...
Moteur
Type : Monocylindre 694.6 cm3, 4 temps, injection, refroidissement liquide
Alésage x course : 102 x 85 mm
Puissance maxi : 14.9 kw à 4250 tr/mn
Couple maxi : 28.5 Nm à 4000 tr/mn
Allumage : Electronique (CDI)
Mise en route : Démarreur électrique
Trans. primaire : Automatique à variateur, boite inverseur, marche arrière, rapports courts
Trans. secondaire : blocage et débrayage du différentiel avant électrique
Réservoir essence : 16.5 l
Châssis
Dimensions (L/l/H) : 2205/1205/1265 mm
Empattement : 1297 mm
Hauteur de selle : 800 mm
Suspensions : 4 suspensions indépendantes, barre de torsion arrière
Système de freinage : Avant deux disque perforés Ø 202 mm
Arrière un disque Ø 200 mm
Pneu avant : 26x8-14
Pneu arrière : 26x10-14
Poids à sec : 337 Kg
Vous pouvez cliquer sur chacune des neufs vignettes ci-dessus pour mieux apprécier les coloris
