Grizzly 2014
que du bonheur !!
Après le Viking trois places que nous vous avions présenté il y a quelques temps ( YAMAHA : Le VIKING débarque),
c'est une petite révolution qui vient d'être annoncée chez YAMAHA.
Le 700 Grizzly représente dans la gamme la quintessence du savoir-faire de Yamaha et le haut de gamme de notre offre « professionnel – utilitaire ». Il dispose d’un rapport poids-puissance imbattable pour la catégorie, le rendant facile d’utilisation pour tous. Ce quad a été conçu et pensé pour apporter fiabilité, performance (traction /franchissement) et confort aux utilisateurs. Robuste et sophistiqué à la fois, le Grizzly 700 est capable d’évoluer dans des environnements particulièrement hostiles sans rechigner. Le meilleur des compliments que peuvent lui faire ses utilisateurs les plus exigeants, c’est qu’il sait se faire oublier laissant ainsi les professionnels à son guidon remplir leurs tâches au quotidien. Initialement conçu pour un usage professionnel (forestiers, agriculteurs ...), le Grizzly 700 s’est rapidement imposé également auprès des randonneurs /aventuriers grâce à ses performances exceptionnelles (maniabilité, légèreté, faible coût d’entretien,...) et sa fiabilité à toute épreuve. Il reste également un engin de prédilection pour les pros qui recherchent un engin fiable, endurant capable de s’acquitter de toutes les tâches (remorquage, épandage, treuillage ....) grâce aux nombreux accessoires disponibles dans notre catalogue et auprès de nos partenaires.
Quand on lit un tel communiqué, on se dit qu'il n'y a rien de bien formidable, eh bien, détrompez vous !!
La mouture 2014 du GRIZLY est une vraie nouveauté.
Les techniciens de YAMAHA ont opéré une grande refonte des trains roulants et une optimisation du moteur. Et qui plus est, cette refonte prend enfin en compte la demande quasi unanime des propriétaires des anciens modèle. Le GRIZZLY 700 EPS 4x4 WTHC 2014 profitera de voies élargies: 5.6 cm à l'avant et 6 cm à l'arrière. Exit les élargisseurs de voie que l'on commandait en même temps que l'ours des montagnes.... Bien sûr, il n'y a pas que ça de changé, mais cette seule modification devrait mettre l'eau à la bouche aux aficionados de ce modèle. D'autant plus que les améliorations effectuées n'affectent pas le poids de la bête; elle n'affiche que 272 Kg sur la balance, autant dire qu'il s'agit du plus léger des gros baroudeurs et c'est d'ailleurs ce qu'apprécie bon nombre d'utilisateurs...... L'assistance de direction est elle aussi en progrès et adapte sa puissance en fonction de la vitesse. Côté moteur, c'est toujours le gros mono de 686 cm3 qui entraîne l'ensemble et bien que certains ne jurent que par les bicylindres, les professionnels pour des raisons d'entretien et les baroudeurs qui, en profitant de la légèreté, font du franchissement "sur le couple" préfèrent ce type de moteur. Les modifications sur l'épure de distribution et sur l'injection ont amené une réduction de la consommation spectaculaire. Avec 30 % de moins, l'autonomie en distance pour les baroudeurs ou en temps de travail pour les professionnels fait un grand bon en avant. À bien y regarder, la seule chose qui manque maintenant à ce millésime, c'est une version biplace. Bien sûr cela irait à l'encontre de la légèreté et de la maniabilité de l'ensemble, mais c'est le cas pour l'ensemble du parc et c'est un segment de marché incontournable maintenant.
Dit monsieur YAMAHA, tu veux pas un faire un biplace pour l'année prochaine ?
Voici les détails des modifications :
MOTEURS
- Nouvelle configuration culasse/piston/arbre à came pour plus de couple, de puissance et une consommation optimisée. Le taux de compression est également augmenté , l’arbre d’équilibrage est revu et le coussinet de bielle est renforcé.
- Nouveau système d’échappement monotube avec induction d’air et catalyseur en nid d’abeille permettant ainsi au Grizzly de répondre aux dernières normes environnementales EPA/CARB (mode LA-4) sans nuire aux performances moteur.
- La cartographie de l’injection est modifiée en accord avec les modifications apportées au bloc moteur et à l’échappement. La consommation est réduite d’environ 30% comparée au millésime 2013.
TRAIN ROULANT
- L’adoption de nouveaux triangles de suspensions permet d’augmenter la largeur de train de 56 mm sur l’avant et de 60 mm à l’arrière. La stabilité, le confort de conduite et la précision de guidage sont ainsi optimisés dans le cadre d’une utilisation en milieu accidenté.
- Les amortisseurs avants et arrières sont dotés d’une course plus grande et sont équipés de ressorts à mouvement progressif pour plus de confort et de précision de conduite.
- Outre le nouveau système de suspension, la géométrie de direction a également été revue. La forme du bras « Pitman »* qui contribue a alléger la direction tout en préservant le rayon de braquage du modèle 2013, limite la sensation de fatigue ressentie par le pilote lors de longues escapades.
Bras « Pitman »*: Sur le Grizly, il s'agit de la pièce en bout de colonne de direction sur laquelle viennent se fixer les deux rotules de direction (pièce repéré 26 sur les microfiches YAMAHA).
- Nouveau logiciel de direction assistée à 2 modes qui permet d’optimiser l’assistance en mode 2x4 - 4x4 ou dans le cadre du blocage intégrale de la direction. La force d’assistance est accrue à basse vitesse et se durcit avec la prise de vitesse.
- L’épaulement des nouvelles jantes est orienté vers l’intérieur pour être protéger par les pneus. Plus légères, ces jantes contribuent à réduire le poids non suspendu tandis que le déport de 2 mm offre une sensation de légèreté et de maniabilité.
- Les jantes sont équipées de nouveaux pneus Maxxis MU19 et MU20 co-développés exclusivement pour Yamaha. D’aspect externe inchangé, ils sont spécifiquement conçus pour la marque et participent à l’agrément de pilotage du nouveau Grizzly.
Le Grizzly 700 EPS WTHC 2014 sera proposé en 4 coloris : vert, rouge, camouflage et une édition spéciale noir mat.
À ce titre il sera équipé de jantes noires spécifiques à 5 branches en aluminium de série.
Avec une homologation MAGA, ce GRIZLY s'affichera à 12 782 euros pour les coloris vert et rouge
et à 12 982 euros pour les versions "Camo" et "Black Max"
Tarifs YAMAHA au 1° octobre 2013
