On a eu de cesse de voir grimper la cylindrée de nos machines au fil des ans pour la voir (enfin) se stabiliser aux alentours des 800CC
Même si beaucoup trouve que, désormais, c'est largement suffisant (voire, parfois trop
), une poignée d'irréductibles en veulent toujours plus 
Sachant que le marché français, c'est peanuts dans la balance, avant de demander "plus" (N'allez pas débaucher Monsieur PLUS chez BAHLSEN
), regardons ce qui se dit dans le marché numéro 1 mondial: l'Amérique du Nord (au sens large du terme, donc pas que les USA 
)
http://www.cyberpresse.ca/le-droit/actu ... a-cote.php
(...)La cylindrée du moteur ne doit pas excéder 1 000 centimètres cube.(...)
Ceci explique pourquoi le COMMANDER de CAN-AM ne fait "que" 1000CC .. parce que, tant qu'à faire un nouveau véhicule, ils auraient pu choisir n'importe quelle cylindrée plus importante s'il n'y avait pas eu cette restriction
Et comme les SSV (les véhicules côte à côte) sont rangés dans la même catégorie que les "quads" (VTT), aussi bien chez nous que chez les cousins canadiens
, on ne devrait pas trouver plus "gros" que le THUNDERCAT ou le PROWLER 1000 chez ARTIC ou que le COMMANDER chez CAN-AM/BRP/BOMBARDIER (C'est bon, y'en a plus d'autre de nom pour eux 
)
