salut à tous
comme promis je reviens vous faire part de mes remarques et suggestions sur les TGB
dans un premier temps voici quelques conseils pour éviter quelques désagréments mais attention vous effectuez ces transformations ou ces optimisations aux risques de peut être perdre la garantie
points à surveiller en priorité concerne le serrage des écrous un peu partout,mais ceci à déjà été signalé
de plus pour les possesseurs de 4x4 pensez à faire tourner régulièrement votre pont avant si pas d utilisation courante ceci afin de ne pas avoir de problèmes avec les joints qui sèchent si pas utilisé
pensez à desserrer les vis et écrous nils stop des rouleaux de guide du treuil,ceux si sont serrés à fond et empêchent les rouleaux de tourner librement
vous ne risquez pas de les prerdre àprès coup puisque il y a des N S de montés
au sujet des pétarades il apparait que la pipe d admission est mal conçue il faut donc diminuer le petit bossage sur le haut de votre pipe afin de le mettre au diam de celle ci et de pouvoir enfoncer et serrer le manchon correctement de plus je vous conseille de dégraisser le carbu la pipe et le manchon et de mettre au remontage de l hermétique liquideaux points de contacts internes en fine couche afin d'étanchéifier le système car il y a des retours gazeux et prise d air à cet endroit et de temps à autre votre carbu se barre et ou pétarades
de plus vérifier au niveau sortie échappement les écrous qui si il sont désserrés laissent rentrer aussi de l air ce qui occasionne de "pétarades" à la relache
de toute façon pétarades egale généralement mauvaise carburation dues à la richesse mal réglée ou à entanchéité d'éléments voir plus haut
n hésitez pas à mettre du sans en lieu et place du 95 plomb 98
pour ce qui est des galets vous pouvez monter sans perte des galets lourds j'en suis à 18gr et je compte essayer 19,20et 21
attention lors du changement de la bougie de me pas casser l antiparasite situé au dessus de la bougie
vérifier aussi l ecartement qui est de0, 6 à l origine pour le mettre à 0,8
pour ceux qui ont des prob de mise à l air essence monter pompe à dépression avec autre pipe d admission
il y a aussi un réglage du train avant à effectuer car en général pincement sur une roue ou les deux
dans ce cas mettre 0.1 à 0.3mm d ouverture au train avant
pour ce qui est du carrossage sur les deux roues motrices,il faut ajouter du poids sur l avant car le quad à été à l origine étudié avec le pont avant et donc les avenger sont 25kilos trop légers pour un carossage valable
je sais que ça à l air idiot de mettre du poids là ou on en a enlevé mais le quad à assez de couple pour que vous ne perdiez rien mais gagniez en sécurité en précision et en usure des pneus ,piqaone à d ailleurs trouvé un système pas cher et très facile à mettre en oeuvre et qui ne fera pas sauter la garantie
j ai quelques optimisations effectuées mais je ne donnerai rien d autre que des voies à suivre pour éviter des ennuis éventuels
je vous livre dons des routes à suivre à vous de trouver que faire,je ne tiens pas à avoir des reproches de quelque cons et ou clients de la sima
voyez à modifier l ouverture du papillon du carbu car il ne s ouvre pas à l horizontale gaz en grand
penser au correcteur de couple de la poulie mobile
voir aussi intérieur pipe admission et manchon( rugosité)
voir modif boite et filtre à air
*avancer départ au zéro vario et tarage du ressort de contraste
modifier diam du gicleur d air...si si il y en à un.!!!!!!car rien ne sers d augmenter le diam du gicleur principal sans rien faire sur l air
je peux vous dire que tout ceci a été effectué sur le mien et que ça améliore l engin,je n ai pas encore terminé tout car il y a d autres choses de prévues à venir qui sont évidente niveau carbu entre autres
pardon de ne pas donner les trucs et astuces mais que ceux qui s en offusqueront réfléchissent à la loi d une part et à leur garantie d autre part
bon amusement à tous
ça me parait logique surtout si (comme certain le font) il fait payer une mise en service!! 
