Le Journal Du Quad

salut
quelqu'un à déjà pensé à virer le CALORSTAT
le moteur chauffe en permanence donc ça le ferait je pense
est ce que le moteur chaufferait apres ?
c la question
a+

Pas touche au calorstat...c'est lui qui permet au moteur de tourner à une température satisfaisant.
Son ablation est juste une solution de dépannage lorsque ce dernier ne fonctionne plus.
A la limite par grosse température;il ne se passera rien.Mais si la température extérieure vient à baisser,celle du moteur suivra avec risque au niveau joint de culasse.
A méditer...

SALUT
je sais bien ça fonction
mais meme ouvert à chaud il ne doit pas y'avoir
un passage comme s'il y en avait pas
pour l'hiver c sur peut etre pas utile
mais l'ete
je me demande
enfin je voudrais juste me renseigner si l'un d'entre vous aurait essayé
a+

Bonjour steves.
Rien ne t'empêche d'essayer:en été tu ne t'apercevras de rien.Si le calorstat est en état et le radiateur propre=en été pas de surchauffe.
Par contre en hiver ton moteur ne montera pas en température et la mécanique te rappellera à l'ordre(un peu comme si tu faisais un 100m,sans échauffement=claquage).
Crois moi,j'ai essayé il y a longtemps de me passer du calorstat sur d'autres moteurs=joint de culasse...et soupapes également...
Claude

le calorstat permet au moteurde monter plus vite à sa t° idéal de fonctionnement, si tu le retires ton moteur sera plus long a chauffer (molo sur la gachette) mais il est vrai qu'il reduit la circulation du fluide de refroidissement, le fait de le retirer peut etre un atout en été par les fortes chaleurs que nous connaisont dans notre region .
je me souviens que JC avait fait un post la dessus pour le scramb

steves a écrit:salut
quelqu'un à déjà pensé à virer le CALORSTAT
le moteur chauffe en permanence donc ça le ferait je pense
est ce que le moteur chaufferait apres ?
c la question
a+

Salut Steves,
Tu dit que le moteur chauffe, mais est-ce que le radiateur chauffe aussi beaucoup ?

Si réponse = OUI : pas la peine d'essayer en enlevant le calorstat.
C'est pas ça la cause, car le liquide circule assez.
La cause peut-être :
- thermo contact
- ventilos
- encrassement des ailettes du radiateur

Si réponse = NON : Tu peux essayer en l'enlevant.
- Cà peut être lui qui ne s'ouvre pas assez à chaud.
Ou :
- pompe à eau défectueuse,
- circuit de refroidissement encrassé = radiateur bouché de l'intérieur, en général associé à un liquide de refroidissement pourri.
Fait une bonne vidange et un rinçage en faisant circuler de l'eau pour voir la couleur de ce qui coule.)

A +

Ou un dosage air / essence trop pauvre en essence.
- Réglage du carbu
- Absence de filtre à air
- ...

je sais pas si je peux avancer le schmilblick, mais j ai deja eu des soucis de calorstat sur une auto, étant usé il c est carrément bloqué et mon moteur a chauffé enormément. Ensuite je l ai carémeent viré cette piece et joué avec la viscosité d huile entre l hiver et l été pour chauffer et refroidir plus ou moins vite, maintenant est ce que cette experience peu s adapter a mon 275 cc de mon quad, franchement j en sais fichtre rien...

Les problèmes de chauffe ça je connais , c’est le souci des voitures ancienne

Sur ma quadrillette Peugeot des années 25 système de tremo siphon pas de pompe à eau et encore moins de calorstat pas de vase d’expansion pas de problème si on roule et qu il n y a que de l eau dans de moteur si le radiat est niquel le principal est de rouler sans jamais laisser chauffer

Sur ma celtaquatre de 35 moteur latéral (comme la quadrillette) gros radiateur surdimensionné
Et calorstat mais le bourin ne chauffe jamais même dans les pire cotes pas de vas d’expansion si ce n est une resserve d’eau en haut du radiateur, par contre si je met du liquide de refroidissement moderne ça chauffe outre mesure, la solution en hiver est l ajout d alcool dans l’eau du radiateur

Sur ma triumph vitesse 6 de 63 :6cilindres , même radiateur tout petit que sur bon nombre de britt herald ou siptfire ( 4 cylindres ) ,le calorstat est ranger dans la boite à gant depuis très longtemps , si non elle chauffe dés le printemps et le moteur est anémique tout l hiver


En conclusion:
un radiateur impeccable inter exter
un liquide adapter
Un calorstat en état (facile de vérifier )

Dans tout les cas de surchauffe ne pas couper le moteur , surtout si le ventilo fonctionnent si non trouver une bonne pente et se la faire en roue libre surtout laisser le moulin refroidir doucement de lui même