Le Journal Du Quad

Bonjour a tous, je suis un petit nouveau sur le forum et dans le monde du quad,
je viens d'acquerir un KXR 250 de 2004, mais malheureusement apres deux heure de ballade plus de batterie. Je la mets en charge environ 10 heure et le lendemain rebelotte plus de batterie. Je l'ouvre et je me suis appercu que le niveau etait tres bas. Je complete avec de l'eau demineralisee.
Apres une bonne charge elle m'indique 12V19. je la mets sur le quad et arrive sans probleme a le demarrer. Par contre Quad moteur coupe elle est tombee a 12V07 et si je mets le moteur en route la valeur rest la meme 12V07.
A votre avis cel vient automatiquement du relai ou bien le fait que j'ai mis en charge une nuit une batterie avec un niveau de liquide a la moitie fait que je l'ai bousillee?
Ma question est: si une batterie est HS est cequ le voltage monte quand meme si le moteur est allume
Merci a vous de votre aide mais 48H aprs mon achat je suis un peu depite
Bonne journee a tou

Merci a toit pour ta reponse,
J'ai eu le concessionnaire Kymco a Aix en provence et il a ete tres sympa, m'ai fait faire des tests.
En fait il m'a fait debrancher la grosse cosse du Stator(alternateur) Il y a trois fils jaunes qui en sorte et il m'a dit que moteur demarre, de mettre un multimetre en teatant chaque fil. et que je devais avoit 20V a cahques fils.
Resultat 0V a chaque fil. Donc apparement stator mort

Je suis assez decu car je viens d'acheter ce quad et que je vais deja me retrouver avec une belle facture....

Je ne sais pas si j'ai un recours j'ai signe un papier en disant que je l'achetait en l'etat car il m'a fait une remise pour les pmeus arrieres qui etaient a changer ainsi que les plaquettes avant. Mais ca c'etait convenu entre nous.
Ca c'est plutot un vice cache je ne pouvait pas savoir que le quad ne prendrait pas la charge.
Je vous avoue que je ne sais que faire...

Salut,

je ne connais pas ton niveau en mécanique mais le remplacement d'un stator n'est pas compliqué à faire.

Ca se trouve pour moins de 100 euro sur EBAY : http://cgi.ebay.fr/STATOR-NEUF-POUR-QUAD-KYMCO-KXR250_W0QQitemZ250302563437QQihZ015QQcategoryZ124031QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem à suivre...

Il te faut une pochette de joints pour le carter Droit. Le reste, c'est du consommable (huile, liquide de refroidissement).

En cherchant sur le forum, tu trouvera des liens qui pointent vers une URL de téléchargement du manuel d'atelier du KXR.

Pour ton recours, un stator peut se mettre en cours jus à n'importe quel momment, donc il me parait difficile d'invoquer le vice caché.

A plus.

Franck.

merci a toi pour ta reponse, j'ai vu ca sur le manuel comment demonter tout ca par contre le mecano de Kymco m'a dit qu'il fallait un extracteur special....

salut saopolo ,moi aussi j'ai un kxr ,et y a pas longtemps que je l'ai !
le miens est en très bon état ,mais ça ne m'a pas empéché de faire pleins de frais dessus que moi je jugeait utile ,même si ça en avait pas besoin je suis tranquille ,c vrai que ton vendeur aurait du te parler de ça ,mais bon on peut pas l'incriminer comme ça non plus ,ou alors on en finit plus pour tout et n'importe quoi ! c le risque de prendre d'occasion ,on ne sait pas comment il a été utilisé avant des fois on tombe bien et des fois non !

c'est un peu ce qui m'embete, par contre le mecano de chez kymco m'a fait tester le stator mais avec une mauvaise manip apparement

il m'a fait debrancher la cosse du stator et tester les trois fils jaunes moteur en marche. Mais car il y a un mais.... il m'a fait mettre mon multimetre de cette maniere:

Moteur allume bien sur....
Multimetre fil noir a la masse
Multimetre fil rouge sur fil jaune 1 de la cosse du stator.

et tester les trois fils jaune les uns apres les autres.

Sur un autre forum, deux personne m'ont dit que ce n'etait pas du tout ca et que c'etait normal que je trouve 0V en tension

Il m'ont dit de demarrer le quad et de tester les fils jaune entre eux avec mesure en alternatif
c'est a dire:
test entre fil jaune 1 et 2
test entre fil jaune 1 et 3
test entre fil jaune 2 et 3

Je devais trouver environ 20V au ralenti et environ 40V a a peu pres 3000 T/Mn

re,

pas besoin d'extracteur pour remplacer le stator. C'est pour le rotor qu'il en faut un.



Le stator est simplement bouloné par 3 vis directement sur le carter.

De toute façon, un stator produit un courrant triphasé et ce n'est pas ainsi que l'on procède pour le tester. Il faut mesurer si'il n'y a pas de différence d'impédance entre les trois brins. La plupart du temps un stator claque à cause d'un court circuit mettant un des trois circuits à la masse. donc généralement le premier test consiste a prendre un ohmmètre et de tester la continuité par rapport à la masse sur chacun des 3 fils. Si c'est positif sur un des trois, ben t'es bon pour le remplacer ou le faire rembobinner.

Le meilleur moyen de le vérifier est de faire un controle visuel. généralement c'est parlant :



C'est celui de ma moto. Mais le principe est le même sur ton quad. En plus il a fallu que je le retourne après l'avoir dévissé du carter moteur pour voir ça...

Bon courrage.

Franck

attention : fin de l'enchère pour le stator vu sur Labay à 14h50 aujourd'hui !!!!

moi perso je pense que tu devrais l'amener chez un pro pour faire un diag du quad ,après tu verras si c ça ou pas ,et des fois c pas grand chose à faire soi même !
en même temps tu lui demandes de tout controler ,perfs,compression ,etc... et tu seras fixé sur les antrailles de la bête .

bonjour a vous,
je viens de faire les deux tests que l'on m'a preconise:
Ton test Franck78:
resultat:
test a l'omhmetre pour veirifer qu'il n'y avait pas de continuite.

fil 1 teste a la masse pas de continuite
fil 2 teste a la masse pas de continuite
fil 3 teste a la masse pas de continuite

le test du voltage:

entre le fil 1 et 2 = env 22V ca varie d'environ 5V
entre le fil 2 et 3 = env 25V ca varie d'environ 5V
entre le fil 1 et 3 = env 17V ca varie d'environ 5V

quand je monte le regime le voltage monte jusqu'a 50 60V mais je pense etre au dessus de 3000 tours

Donc apparement ce n'a pas l'air d'etre le stator... mais plutot le regulateur?

Merci a vous pour tous vos commentaires

salut,

un petit extrait issu de ta doc technique :



c'est l'impédence qu'il faut tester au niveau des 3 fils.

Tester entre 1 et 2 , 1 et 3, puis 2 et 3. la résistance doit être comprise dans les valeurs notées dans la doc.

Pour ton régulateur, il faut là encore tester la continuité :

Dans le sens normal (c'est un pont de diodes donc le courrant doit passer dans un sens seulement) :
Il doit y avoir continuité :
entre le fil jaune (+) et le vert (-)
entre le rouge/blanc (+) et le jaune (-).

Pour le sens inverse, il ne doit pas y avoir de continuité :

entre le vert (+) et le jaune (-)
entre le jaune (+) et le rouge/blanc (-)

(+) et (-) étant les polarités d'alimentation de ton multimètre.

Sinon, une batterie en forme doit présenter au moins 13 V au bornes et ne doit pas "s'écrouler en dessous de 11 V quand tu actionne le démarreur.


Bon courrage.

Franck.

ok Franck merci,
mais cette mesure se fait moteur allume ou coupe?

merci a toi

moteur coupé puisqu'on teste une continuité.

voila je viens de faire le test:
les resultats:
fil 1 et 2 =23.8
fil 2 et 3 = 0.6
fil 1 et 3 = 23.9

Grosse faiblesse au niveau du 2 et 3

Par contre je viens de tester le regulateur de charge comme sur la doc atelier:

j'ai deux cosses
la premiere avec les 3 fils jaunes
la deuxieme avec un noir, un rouge et un vert

Dans la doc ils parlent d'un rouge/blanc, je suppose que c'est l'quivalent de mon rouge et j'ai fait les test de continuite.

AUCUNE CONTINUITE NULLE PART!!!!! Je pense que ce reulateur est mort

Vous en dites quoi?