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pont avent 500mxu

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pont avent 500mxu

Messagepar monacoco » 07 Oct 2008, 17:45

bonjour comment vos til faire pour vidanger 1 pont avent et arriere merci de vos reponsses
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Messagepar Thierry » 07 Oct 2008, 17:59

Tu parles du lundi de Pâcques :?: :? :roll:
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Messagepar vincent62 » 07 Oct 2008, 18:28

Quend a écrit:Tu parles du lundi de Pâcques :?: :? :roll:


c'est la période ou y'a des zheuh an showcolla :?: :lol:
kingquadeur ..
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Messagepar monacoco » 07 Oct 2008, 19:47

si sa pouvait etre des reponsse serieuse sa marengerait merci
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Messagepar QUADFARMER » 07 Oct 2008, 19:57

Certains mots comportent 3 fautes d'orthographe, donc nous pensions que tu parlais des ponts du mois d'avril ou de mai :wink:
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Messagepar kymktm » 08 Oct 2008, 19:24

Pâques et non PâCques :twisted:

Voyons, voyons :P
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Messagepar Shamway » 08 Oct 2008, 19:33

kymktm a écrit:Pâques et non PâCques :twisted:

Voyons, voyons :P

NAAAAN :!: :!:
PACK :sm21:
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Messagepar franck78 » 08 Oct 2008, 22:00

bon, en fête cez pa si conpliqué.

Pou l'avent :

ouvrir la visse de videnge :

Image

quend tout a coulé reboucher.

Ouvrir le bouchon de renplissage :

Image

mettre 0,3 litre d'huile SAE 80 avec une seringle puis refermé le bouchon.

Controlé le nivo a l'aide de la vis 3 : l'huile doigt arrivé à fleur

Image

pour 1 arière :

enlevé la plaque du dessou :

Image

dévissé le bouchon de videnge puis laissé coulé toute l'huile et refermé :

Image

ouvrir la visse du dessus (n°5) et mettre 0,1 litre d'huile SAE 90 puis refermé le bouchon. On controle le nivau avec la visse n°6

Image


Vouala, ces opérations sont décrites dans le manuel utilisateur à partir de la page 125 jusqu'à la 128.

Si vous ne l'avé pas cliqué ci-après : http://www.kymco.com/download/manual.asp?hdnmotorcapacityid=&motortypeid=2142&motorcapacityid=&keyword=&gosearch.x=7&gosearch.y=9&PM=1&t=15899.92 . C'est en anglais, mais peut être maitrisez vous mieux la langue de Shakespeare que le français ?

Fetes très attention parce qu'il y a 2 huiles différente (SAE 80 pour l'avent et SAE 90 pour AR)

Bon bricolage et ne tenés pas conte des fautes s'il y en avais. L'essentiel des informassions est dans cette réponce.

:?

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Messagepar monacoco » 10 Oct 2008, 20:02

si on met les meme huile que sela provoque t'il mais merci pour tes reponsse en image
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Messagepar franck78 » 10 Oct 2008, 20:22

ça j'en sais rien du tout.

Par contre d'un côté il n'y a qu'un couple conique et à l'avant un différentiel. Donc pas exactement les mêmes contraintes, d'où certainement la préconisation d'emploi de 2 qualités d'huiles différentes.

Sinon il existe de la SAE 75w90 qui devrait pouvoir mettre tout le monde d'accord ?

Attendons plutôt l'avis des spécialistes...

A plusse.
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Messagepar malot » 13 Déc 2008, 16:08

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Messagepar quadeurdu19 » 13 Déc 2008, 23:19

Moi je mettrai de la 80W90 spécaile boîtes et ponts c'est d'ailleurs ce que j'ai mis dans la transmission du Mxer, et pour les vidanges des ponts du Linhaï et du Popo' bé ça sera la même sauce au moment venut :lol:
Clem' en Mxer :D

Défenseur anarchiste de la circulation libre motorisée de nos chemins /!\ Mobilisons-nous /!\ avant qu'il ne soit trop tard les amis !!!
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Messagepar filonquad » 14 Déc 2008, 08:28

Tout le monde avais compris je pense !!!!

Le plus important étant la spécificitée GL4 et GL5 c'est mieux !!!

80/90 bien sur mais on peut toujours jouer sur les mots...

Même en boutique Agricole au rayon des huiles on trouve ces spécificitées

mais bon je ne veux pas casser le commerce... Ni le bisness
Néanmoins il serait temps que tout le monde se reveille...

Cela me fais penser a jadis concernant les carburants et les huiles :

Dans les supermarché elle ne valait rien disaient certains!
Dans les stations service cétait de la vraie essence et de la vraie huile!

C'était bien sur de l'intox pour essayer de protéger des petit commerces qui étaient a l'agonie !!!

Il y aura toujours ceux qui comprennent et ceux qui auront toujours un doute...
Néanmoins les marges ne sont pas les mêmes!
Voila ce qu'il y a a comprendre!
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Messagepar Trankiloo » 14 Déc 2008, 12:39

filonquad a écrit:
Le plus important étant la spécificitée GL4 et GL5 c'est mieux !!!


Pas trop le choix, la norme standart est GL5 depuis un bon bout de temps.. ça en devient même un souci pour dénicher de la gl4, la gl5 ayant tendance de par ses additifs à bouffer le bronze (bagues!).

80w90, 85w90, ou mieux encore 85w140 les grades (indices tempé) on s'en fout du moment qu'on est dans une fourchette cohérente.

C'est le même topo que pour les huiles moteur, les grades dépendent de la localisation, mais la qualité attention... genre sur un OM617 (merco w123 300d) t'as plutôt intérêt à oublier la 100% synthèse, l'adage "qui peut le + peut le -" n'est en aucun cas applicable en mécanique, tout est une question de juste milieu et d'équilibre, à défaut de précision.

Bref concernant les quad ne pas se focaliser sur le grade mais sur la qualité... et à ce sujet tout simplement suivre les préconisations constructeurs.
Si la préco est api GL4, ne cherchez pas les embrouilles et restez sur de la gl4.
j'ai vu de mes yeux des bagues en bronze bouffées par de la GL5, c'était sur une BT Nissan. A long terme, je ne vous fais pas de scoop à la Gérard Majax, mais bon le fait est là.
La petite anecdote est qu'on en avaient largement débattu sur un autre forum - bouffe vs bouffe pas - et j'étais à l'époque du côté de ceux qui n'y croyaient pas.
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Messagepar malot » 16 Déc 2008, 19:13

Trankiloo a écrit:
filonquad a écrit:
Le plus important étant la spécificitée GL4 et GL5 c'est mieux !!!


Pas trop le choix, la norme standart est GL5 depuis un bon bout de temps.. ça en devient même un souci pour dénicher de la gl4, la gl5 ayant tendance de par ses additifs à bouffer le bronze (bagues!).

80w90, 85w90, ou mieux encore 85w140 les grades (indices tempé) on s'en fout du moment qu'on est dans une fourchette cohérente.

C'est le même topo que pour les huiles moteur, les grades dépendent de la localisation, mais la qualité attention... genre sur un OM617 (merco w123 300d) t'as plutôt intérêt à oublier la 100% synthèse, l'adage "qui peut le + peut le -" n'est en aucun cas applicable en mécanique, tout est une question de juste milieu et d'équilibre, à défaut de précision.

Bref concernant les quad ne pas se focaliser sur le grade mais sur la qualité... et à ce sujet tout simplement suivre les préconisations constructeurs.
Si la préco est api GL4, ne cherchez pas les embrouilles et restez sur de la gl4.
j'ai vu de mes yeux des bagues en bronze bouffées par de la GL5, c'était sur une BT Nissan. A long terme, je ne vous fais pas de scoop à la Gérard Majax, mais bon le fait est là.
La petite anecdote est qu'on en avaient largement débattu sur un autre forum - bouffe vs bouffe pas - et j'étais à l'époque du côté de ceux qui n'y croyaient pas.



LE LUBRIFIANT PRECONISE PAR KYMCO EST

SAE 85W90; specifiche
API GL-4 / GL-5.

DONC IL NE DOIT PAS Y AVOIR D'ENGRENAGE BRONZE OU DE VIS SANS FIN !

SINON NOUS SERIONS INDUIT EN ERREUR !

PEUT ETRE FAUT IL POSER LA QUESTION A MSA OU UN PROFESSIONNEL?
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