Le Journal Du Quad

J'ai un copain qui veux acheter un 0utlander 650 court

Nous avons constaté que presque tout le monde roulait avec des Max, la plupart du temps tout seul dessus.

J'ai deux questions

Y a t'il un problème avec le court

Quel est intérêt de rouler en MAX hormis le faite d'avoir deux places

Mon copain voulait un court pour être plus joueur et plus maniable

Merci

moi perso pour avoir rouler avec les deux,le max a pas photo plus stable tres joueur pour la glisse en virage soutenu d'ailleur si can am arrete le court c'est pas pour rien

Je pense que ceux qui prennent un long se disent qui peut le plus peut le moins et ils disent à leur chère et tendre je prend un max pour que tu puisse venir avec moi, une manière de justifier un achat conséquent... mais j'ai eu les 2 long et court et ne vous y trompez pas..LE COURT C EST FUN... en rando ils se place tout seul dans les courbes glissées, efficace et joueur...seul bémol pour doser en franchissement faut se lever de bonne heure gare au soleil mais franchement j'ai eu un 800 court, le terme que j'emploierai est "démoniaque".

J'ajouterai qu'il ne faut pas monter des pneus trop durs comme les mud gear en plus de labourer les chemins et la mécanique ça enlève le côté fun

ah,bon et pourquoi il est plus au catalogue can am

Peut être une particularité du marché francais, mais je pense qu'il n'est pas adapté aux petits chemins...il aime la piste

david du 42 a écrit:ah,bon et pourquoi il est plus au catalogue can am

Pas assez de vente en court.

J'ai toujours été un inconditionnel du chassis court, que je trouve plus joueur (maniabilité) et comme je n'aime pas faire du quad avec un passager (ère) ...

Pourtant, j'ai (brièvement) possédé un chassis "long", et j'emprunte souvent des "Max", encore dimanche dernier où j'ai fait la moitié de la rando avec des Outlander Max (400, 650 et 800), pour faire essayer mon Grizzly aux copains qui roulent en Can-am (tout le monde peut se tromper ) ...

Aujourd'hui, avec le recul, je dois avouer que le succès de la gamme Outlander est aussi dû à l'empattement long, j'ai mis un peu de temps à le comprendre, j'y étais farouchement opposé à l'origine et je me suis longtemps moqué de leurs "autobus" ...

En fait, je pense qu'actuellement, l'empattement des quads est un peu trop court, il n'y a quasiment que des avantages à l'augmenter ...

un Max, ça passe souvent mieux les bourbiers, ça passe aussi bien si ce n'est mieux les marches, c'est aussi plus sécurisant en dévers, et au niveau de la tenue de cap sur la piste et du confort, il n'y a pas photo avec un "court"...

ça fait beaucoup d'avantages pour le seul petit inconvénient : la maniabilité légèrement moindre, mais, avec l'arrivée probable de la direction assistée, ce sera parfait ...

Le Grizzly, par exemple, est trop court d'empattement, il gagnerait à être un peu plus long ...

Je pense personnellement que la bonne cote pour l'empattement, pour un quad bien motorisé (500/600/650/700/800 etc.) se situe dans une fourchette de 1,35/1,40 m ...

Pour mémoire, sur la gamme Outlander, la différence entre un chassis court et un chassis long, c'est seulement 20 cm, mais ajouté entre les deux essieux :

empattement chassis court : 1,295 m
empattement chassis long : 1,499 m

on voit donc que le changement de comportement du quad est surtout conditionné par la cote de l'empattement ....

A comparer avec l'empattement très court du Grizzly : 1,250 m ...

Pour ceux qui ne sauraient pas, l'empattement est la distance entre les axes des deux essieux d'un quad (ou même sur une voiture, etc.).

Ne pas oublier, si tu es rando quadeur, que le max te permet d'embarquer beacoup plus de matos pour des trips deplusieurs jours.

j ai eu les deux, actuellement sur un court je peux te dire que le court :

* est vraiment plus maniable dans les passages étroits
* n est pas plus joueur que le long
* est moins stable dans le trialisant , cela m'a occasionné un tonneau d'avant en arrière il y a peu avec une GROSSE frayeur à la clef et 800 roros de casse


après c est vrai qu'il y a moins à laver hein

mais bon le long se revendra beaucoup mieux , il faut aussi y penser

A +

Je suis d'accord pour le trialisant Les étoiles tu verras le long est plus sécurisant, mais le court c'est fun

pour ma part je trouve le cout bien mais i l survire facilement

c est mon 4eme max et le prochain sera un max( 800 limited edition.....) et pas oublier le court est homo 1 place.

david du 42 a écrit:........... d'ailleur si can am arrete le court c'est pas pour rien

Pour info, une petite précision quand même, Can-am n'arrête pas le court, c'est la filiale française qui n'importe plus certains modèles de chassis court, outre-atlantique, toute la gamme reste dispo en version 1 ou 2 places.

En France, le 650 reste dispo en chassis court, en finition XT, ainsi que le 400, en finition "standart", seuls les 500 et 800 ne sont plus disponibles qu'en "max" ...

peut-être en raison d'une demande trop faible, mais aussi probablement parce que les moteurs du 500 et du 800 sont montés sur la gamme Renegade ....

le jour ou tu le revend tu comprend pourquoi il fallait le prendre en max!!
j'ai galèré pour vendre mon 400...
pourtant c'est vrai que c'est plu joueur et plus fun mais les gens quand il pense can am c'est surtout pour le confort a deux.;;