Le Journal Du Quad

Bonjour , donc hier je rentre d'un petit tour , je lave le quad juste après je le démarre , jusque là pas de problème , je l'éteint le laisse dehors et 20 minute plus tard pour le ranger je ne peu plus démarrer .

Par contre tout marche les feux etc... le démarreur lance mais y démarre pas donc ce matin je démonte la bougie l'enlève et aussi l'anti parasite , je met direct le fil en contact avec le cylindre et là pas d'étincelle .

Donc si quelqun peut me conseiller... merci d'avance

de toute façon aucune des 2 tecniques ne me donne de l'étincelle

le fil sur la culasse, non ,effectivement, "y faut pas faire"

ça est pas bon du tout, ça, tu sais hein



Bon, trêve de plaisanterie, dans le meilleur des cas, tu as juste une bougie à changer... c'est tombé "à ce moment là" mais ça aurait pu arriver bien plus tôt comme bien plus tard, avant, ou après, le lavage de ta machine

Tu as peut-être un petit problème avec ton anti-parasite....(c'est pas ce qui coute le plus cher non plus), un NGK (c'est ça Thierry ) un peu de silicone, du WD40 et le tour est joué ...

Enfin, t'as peut-être grillé la bobine génératrice de haute tension pour l'allumage (avec l'eau, oxydation, dénudage de fif etc.. que sais-je... )


As-tu refais le test de la bougie sur la culasse avec une bougie neuve

J'suis de bon poil... faut en profiter

voilà la liste des articles (j'vous laisse traduire quand même )

1 _____ 5136152 _____ Cover, Ignition
2 _____ 5813170 _____ Gasket, Ignition Cover
3 _____ 4011866 _____ Stator
4 _____ 4011867 _____ Flywheel
5 _____ 4011799 _____ Coil, Pulser
6 _____ 3088051 _____ Plug, Spark
7 _____ 5250951 _____ Bracket, Stator Wire
8 _____ 7518743 _____ Screw
9 _____ 7080138 _____ Cable Tie AR
10 ____ 3514575 _____ Needle, Roller
11 ____ 7518791 _____ Screw
12 ____ 7518730 _____ Screw
13 ____ 7518732 _____ Screw

Le fil directement sur le cylindre, la culasse, bref une partie métallique du moteur, te fais le mettre en court-circuit....

Voilà pourquoi "y faut pas faire"
tu risques de "griller" ce qui se trouve derrière

Un bougie (et tout le système générateur de l'étincelle) n'est, ni plus, ni moins, qu'un générateur d'arc électrique

http://fr.wikipedia.org/wiki/Arc_%C3%A9lectrique

L'arc se crée par une ionisation de la matière isolante, cette ionisation a lieu d'autant plus facilement que les surfaces conductrices sont proches.

Une fois ionisé, le gaz crée un canal conducteur qui entraîne le reste de la charge présente sur la surface de départ. L'arc continue alors, même si les surfaces s'écartent l'une de l'autre et pour autant que la différence de potentiel reste suffisante, mais plusieurs ordres de grandeurs par rapport au champ électrique critique sont nécessaires pour ioniser l'air.

En effet, le champ disruptif de l'air est évalué à 3600 V/mm pour de l'air sec à la pression atmosphérique et au niveau de la mer, il peut descendre à un seuil de 1000 V/mm dans un air saturé en humidité, ceci pour des distances inter-électrodes proches (de l'ordre du millimètre ou du centimètre). Pour des distances plus grandes, ce champ disruptif est encore plus élevé.

La position d'un arc électrique est stable : une fois qu'il a trouvé le chemin le plus court, il y reste (ce chemin est en effet le chemin qui demande le moins d'énergie).

A raison de 1.6mm en moyenne d'écartement sur une bougie, ça nous donne des tensions allant de 1600V à 5760V

ça peut faire des dégâts

Recherche de pannes d’allumage
Avant toute vérification de l’allumage, il convient de contrôler les points
suivants:
● Bouton d’arrêt d’urgence sur la position on
● Charge de la batterie
● Fusible général
Vérifier s’il y a une étincelle quand on lance le moteur. Procéder de la
manière suivante:
– Retirer le capuchon de la bougie.
– Débrancher le capuchon du fil de bougie.
– Tenir le bout du fil de bougie à environ 5 mm de la masse.
– Quand on fait tourner le démarreur, il doit se produire une forte
étincelle. Quand la batterie est très déchargée il faut couper l’éclairage
et utiliser le kick.
– S’il y a une bonne étincelle, remettre le capuchon de bougie sur le fil.
– Dévisser la bougie et la mettre dans le capuchon.
– Mettre la bougie à la masse. Quand on actionne le démarreur, il doit
se produire une forte étincelle entre les électrodes de la bougie. Si ce
n’est pas le cas, c’est la bougie ou le capuchon qui sont défectueux.
– S’il n’y avait pas d’étincelle au fil, il faut vérifier les points suivants:
● Bouton d’arrêt d’urgence
– Si en dépit d’une bonne alimentation de l’allumage il n’y a pas
d’étincelle, vérifier:
● La mise à la masse du boîtier CDI et de la bobine.
● Le fil allant du boîtier CDI à la bobine.
● Le capteur
● La stator
● La bobine
● La bouton short circuit
NOTA BENE: Le boîtier CDI ne peut être testé avec des moyens
ordinaires. Il ne peut être testé que sur un banc d’allumage.


voila ou j'ai pris l'info pour le faire avec le fil sachant que le manuel est pour 525 ktm

sinon j'ai essayer avec une autre bougie ( qui sur un cross et qui marche ) et toujours pas d'étincelle , j'ai regarder tout les cosses et branchement mais j'ai rien trouvé .

Ok, mais bon, moi, perso, je ne le ferai pas

Je reste fidèle au principe de la bougie en contact sur le moteur.

Bon, bref, là n'est pas le problème
Il est sûr que ce n'est pas le coupe-circuit pilote En as-tu un sur ta machine

Si oui, est-ce que cette sécurité coupe TOUT le circuit ou uniquement celui d'allumage

S'il ne coupe "que" l'allumage, c'est peut-être la "source" de ton problème...

Sinon, on revient à mes pistes de recherche.
Donc, la bougie, c'est pas ça, l'anti-parasite, peut-être pas non plus (vu que tu as fait l'essai "fil nu"... qui comme le contact n'est pas forcément net, quand on le tient à la main, aurait crépité, je pense )... croisons les doigts que tu as un coupe-circuit "pilote" (en plus de celui, sur bouton, au pouce gauche...) et que c'est lui qui est enclenché sinon, faudra ouvrir la "bête"

oui j'ai un coupe circui pilote mais pas de bouton pour éteindre le quad ( je tourne la clef pour l'éteindre ) je voir de ce pas si j'arrive à déconnécté le coupe circuit

mais sinon il est en bonne position et j'avoue que cen'est pas du tout si il coupe tout

remarque il faut que je l'enleve voir si j'ai les feux etc...qui s'allument

BINGO

Je crois qu'on vient de trouver le coupable

le 525 irs (il existe chez popo???????) c est pas chez tgb??????lol

Mon pauvre Nounours!!
Y voit du tgb Partout!!
Chez TGB c'est le 550 irs

salut désolé du retard , mais merci a vous pour votre aide

Donc aprés trouvé les valeur de teste et avoir changé les piles de mon testeur finalement en démontant je trouve à chaque fois les bonne valeur si bien qua la fin je remonte et la ça démarre comme par miracle

donc tout va bien sauf que je sais toujours pas pourquoi j'ai eu cet incidant

merci

...... un petit coup de fatigue

Tu lui en avais trop demandé à ta monture: elle voulait regagner l'étable

Tant que ça se termine bien, pas de problème