Le Journal Du Quad

bonjour à tous

il y a t'il des personnes qui aurai déja monté un blocage de différentiel ( ci cela existe ? ) ou des freins séparés à l'avant d' un 500 mxu 4x4 .

merci

Les freins séparés au guidon, c'est d'origine sur tous les MXU 500 (juste celui du pied actionne tous les freins). Le blocage du différentiel est présent uniquement sur les nouveaux MXU 500 IRS à suspensions indépendantes.

je me suis mal exprimé, par frein separé je voulai dire pouvoir bloquer séparément la roue av droite ou la roue av gauche,
comme sur un 4x4 ( j'ai cela sur mon patrol ) , cela permet de ce sortir de pas mal de situation delicate quand on à pas de blocage de diff.

merci

tu peux toujours freiner légèrement .. la roue qui ne touche plus le sol arrêtera de tourner et celle qui adhère aura un tout petit plus ...

sinon pour le montage il faut un maitre cylindre et une poignée de frein pour chaque roue ..c'est jouable mais un peu bordelique au guidon

merci pour les réponses, je vais essayer le bidouillage, je vous tient au courant

le 500 IRS a le blocage du différentiel mais est ce que le 400 irs le possède aussi?

merci d'avance pour vos réponses

jérémy29 a écrit:le 500 IRS a le blocage du différentiel mais est ce que le 400 irs le possède aussi?

merci d'avance pour vos réponses

Non ! Niette ! Que dalle, pour le 400

a ouai ca change tout!!!!!!!!!!!
vaut autant prendre un 4x2 dans se cas la !
la version 4x4 perd son utilité majeur sans différentiel?

en fait pas du tout.

un 4x4 passera forcément mieux qu'un 4x2 dans certaines conditions.
Ensuite tout dépends du type de différentiel qui équipe l'engin : S'il y a "glissement limité" les effets de "roue libre" +perte de motricité seront limités aussi.

perso sur mon Kingquad j'utilise très très rarement (voir jamais) le bloquage de diff. Il faut aussi savoir jouer sur le couple de l'engin pour bien franchir...et surtout savoir où/et sur quoi sont posées les roues.

franck78 a raison.

Le blocage c'est juste un plus (parfois bien utile) que l'on n'utilise que dans des conditions vraiment difficiles.

Dans les bourbiers, même sans blocage, un quatre roues motrices passe nettement mieux qu'un deux roues motrices et surtout en forçant moins sur la mécanique.

Sur le Kymco, il n'y a pas de "glissement limité".

Pour ce qui est du blocage, sur le 500 MXU IRS, c'est mécanique et "tout ou rien", et se passe donc à l'arret.

ok merci pour vos réponses très instructive
c'est pas facile de se faire un choix dans un tel panel d'engins

je pense tout de même que je vais aller sur un hytrack 320 ou 400 4x4
au risque d'être un peu limité en passage difficile mais avec la possibilité plus aisé de se promener à deux (pas comme le mxu qui a l'air court en selle), avec un budget assez serré et avec un matériel qui conserve une fiabilité assez bonne d'après se forum.

Bonjour,
Le Hytrack a la réputation d'être un très bon franchisseur même en 4x2
J'en sais quelque chose j'en ai eu un...