Le Journal Du Quad

Bonjour à tous

Aprés avoir changé 2 pipes d'admission sur mon HY 320 car le caoutchouc se fend sur son pourtour, existe-t-il une solution pour y remédier ?
Ou bien existe-t-il un modéle équivalent dans une autre marque qui soit plus résistant ?

Merci

Philippe

BONJOUR GOSFIFI
quel comportement a ton quad quand cet fameuse pipe est fissurer
moi, le mien rupte des 7400 t/mn. je ne sais pas si ça vien d,une prise d,air.
pit du 42

bonjour pit 42,
Il semblerait que les fissures sur les deux pipes d'admission que j'ai changées ne faisaient pas de prises d'air ( fissures profondes, mais pas jusqu'à les percer).
concernant le régime moteur, le mien à l'origine coupait également à 7500 t/mn. A ma demande, mon concessionnaire, a modifié mon CDI ( je ne sais pas ce qu'il a fait ) et après, plus de coupure, même avec la pipe d'admission fendue.
Je fais beaucoup de route avec le mien , je m'en sert comme deuxieme voiture pour aller au boulot et il m'est arrivé de le pousser jusqu'a 9200 t/mn (pas conseillé pour la longévitée du moteur, mais pratique pour m'inserer dans la circulation) Actuellement j'ai dépassé les 10000 Kms .

Philippe

BONJOUR,
j,ai vérifier la pipe d,amission et sont joint ,c,est nikel
a tu demander a ton cons, ce qu,il avait fait pour le probleme
de coupure a la zone des 7400 t/mn.normalement il doivent réguler comme tous les moteurs.
merci d,apporté une réponse a cet enigme
CORDIALEMENT

Bonjours grosfifi

Je suis un ancien pilote amateur de rallye, j'avais une 205 avec des webber 40, donc avec une entretoise en caoutchouc d'environ 4 cm entre le carburateur et la pipe d'admission, j'ai connu ce problème de fissures, et j'ai trouver une solution très fiable pour les réparer, mais qui demande un peu de matériel
j'ai fais comme cela:
J'ai nettoyer l'entretoise à l'acétone pour bien la dégraisser
J'ai rempli les fissures avec de la pate à pare-brise, j'en ai appliqué sur tout le tour de l'entretoise, puis j'ai mis l'ensemble dans une cloche à vide pendant 5 mimutes pour faire pénétrer la pate et chasser les bulles d'air
j'ai renouvelé 2 ou 3 fois la manoeuvre.
Ensuite, j'ai mis l'entretoise dans une étuve à 70° pour faire sécher la pate

je n'ai plus jamais eu de fissures, malgré les contraintes que mises sur cette pièce.

jes

Bonjour,

Concernant mon CDI, c'est le fameux petit fil rouge qui se trouve derriere le CDI et noyé dans la résine qui a été coupé, donc plus de coupure à 7500 t/mn.
Pour ma pipe d'admission, j'ai rempli les fissures avec de la Loctite et pour l'instant ça a l'air de tenir . J'ai également fait un bon nettoyage carbu (aprés 10000Kms, il en avait besoin).

Philippe

bonjour et merci de vos réponse,
pour ce qui est du boitier cdi ,je ne suis pas arriver a touver le fil rouge.
j,ai gratter l,endroit ou doit se trouver ce fichu fil d,apres des photos qui se trouve sur un sujet du forum.en tout cas il est bien plainquer sur
le mien. j,ai acheter un autre cdi neuf (seulement 38 eur. chez le revendeur). idem,pas l,ombre du fil et toujour le probleme des la zone
maxi qui je vous le rapelle est tres vite attente.
comment faire pour enlever la resine, moi j,ai gratter avec un gros foret
et c,est tres dur comme resine, avez vous d,autre solution :
avec un fer a souder , la resine ramoli?
EN TOUS CAS le regime moteur devrait reguler a 7500/mn sur cet machine.
pour la pipe d,admission ,j,ai verifier elle est bonne
MERCI
PIT du 42

Avez vous trouvez la solution pour les rupture du moteur à pleine charge?
Je ne comprend pas.
Mon quad ne le fesait pas avant 9000kms.
Est ce que cela peut venir de la pipe d'admission.
Merci de vos réponses.

Bonsoir.
La rupture à pleine charge se produit sur les HY265,300,320 et 290 en théorie à 7500tr/mn:c'est indiqué sur le CDI.Je dis en théorie,car le CDI de mon HY300 permettait de monter au delà de 8000 tr/mn,jusqu'à ce qu'il explose(recherches,il y a un post...).Celui installé sous garantie me limite à 7700 tr/mn.J'ai un compte tours très précis à 10 tr/mn.
La conclusion est que le CDI limite normalement à partir de 7500 tr/mn,suivant sa qualité chinoise...
Claude

J'ai oublié ma dernière phrase.
La pipe d'admission n'a rien à voir avec la rupture(c'est électrique).Si cette dernière est malade=manque de puissance ou ralenti très instable ou moteur qui semble ne pas tourner rond.
Claude

bonsoir a tous
c'est quoi le CDI? et a quoi cela serre ?

le cdi est un boitier électrique qui gère l'allumage
il reçoit le top (pmh) du moteur
renvoie une impulsion à la bobine haute tension
la bobine ht envoi donc le jus à la bougie.
le cdi gère ceci et aussi la rupture ,le max régime moteur (tr/min)
sur nos quads ,il y a 5 fils sur ce boitier
un+,un-,2 fils pour le top du pmh ,un retour qui va à la bobine.
à la bobine ,il ya un + et le retour du cdi.
notre cdi est un cdi simple ,l'avance pmh est défini sur le volant moteur après réglage bien sûr
il existe des cdi à avance variable qui sont programmés pour varier l'avance pour
un max de régime moteur à tout régime mais ça c'est autre chose.

le pmh est le point mort haut .
le réglage d'avance est défini au niveau conception du moteur
bien souvent quelques dixièmes avant ce pmh (à la monté du piston)

j'espère que ça t'aidera un peu à comprendre le fonctionnement

a+

merci bien ,
pourrait on s'en passer du cdi ?
j'ai une petite moto honda 50 cy 4t sans cdi elle marche super bien jamais de probleme et elle a près de 30 ans
peut on envoyer dirctement le jus dans la bobine ? en passant par un coupe circuit

non,le cdi est indispensable

comment ca pouvait fonctionnait avant ? sans cdi