suite à une fuite de joint SPY de pont avant, j'ai procédé à son changement .. voici l'opération en image :
1) mise en place du cric et élévation
2) dépose de la roue
3) dépose de la protection de cardan
4) déblocage et dépose de l'écrou de fusée
5) désaccouplement de la rotule de direction du moyeu
6) déblocage et dépose des vis de maintient des rotules inferieures et superieures de moyeu
7) retrait du cardan côté moyeu
retrait côté pont (tirer très "sec" et fort pour dégager le jonc)
9) et v'là le travail
10) le joint abimé
comme sur tous les problèmes de fuite de joint spy sur les arctic, il s'agit encore d'une déchirure de la lévre anti-poussière intérieure (et oui il y en a deux), celle-ci se "détache" donc et vient se coincer entre le cardan et la lèvre d'étanchéité principale du joint, ce qui provoque la fuite ..
11) remontage : reprendre les operations à l'inverse en prenant soin de bien graisser et huiler les lèvres du joint neuf ainsi que la partie du cardan avec lequel il est en contact avant de réemboiter soigneusement l'ensemble .
12) déposer le capuchon de remplissage ainsi que la vis de niveau du pont et faire l'appoint
COUPLES DE SERRAGE :
ecrou de fusée (cardan) :272 N/m
ecrou de la rotule de direction : 41 N/m
ecrous de fixation des rotules inf et sup sur pivot :41 N/m
ecrous de roue : 54 N/m
bon travail 
a mon avis un joint a simple lèvre ferais l'affaire ( rainure normale ) vue que le soufflet cardan protège le tout mais il y a peut-être un risque d'entrer de graisse dans le différentiel 
