Le Journal Du Quad

Comparatif essence : SP95, SP98, grande surface ou station, que choisir ?


Avec le prix du litre d'essence aux alentours des 1,50 euros, vous faites plus que jamais attention à ce que vous versez dans le réservoir de votre moto, scooter ou auto. Mais êtes-vous sûr de faire le bon choix ? Guidon et jauge en mains, nous avons comparé différentes essences. Instructif !
M.a.j. : 22-07-2008




Voir notre dossier complet Spécial énergie : De nouvelles façons de rouler ?

Avec un baril qui tutoiera peut-être bientôt les 150 dollars et les prix à la pompe qui flirtent avec 1,50 euros, l'essence devient un produit de luxe. Nombreux sont ceux d'entre-nous à avoir déjà modifié leurs habitudes de conduite. Et à présent, quand vient le moment de changer de monture ou d'acquérir le baudet idéal pour aller du dodo au boulot, la consommation s'avère bien souvent un critère primordial. Si c'est votre cas, Moto-Station a pensé à vous en compilant dans le maxitest les moyennes de consommation notées par des milliers d'utilisateurs pour des centaines de motos et sccoters : Maxitest consommation essence moto et scooter. Mais une fois cette info digérée, reste une autre question à se poser : Où faire le plein et quelle essence choisir ? Nous avons comparé les qualités d'essence fournies par différents distributeurs et leurs coûts...
Discount or not discount ?

Pour mesurer la consommation d'essence, nous avons eu recours à une jauge certifiée Discount or nor discount ? Grandes surfaces ou stations d'essence classiques ? Une essence moins chère est-elle moins performante ? Telles sont les questions que nous nous posons constamment au moment fatidique où il faut se résigner à remplir le réservoir de notre moto, scooter ou auto. Pour se faire une première opinion, nous avons donc réalisé un petit comparatif mettant en scène une moto, un parcours type et trois types d'essences (SP95 supermarché, SP95 marque et SP98 + additifs). La méthodologie du test est restée basique : pour mesurer avec précision le volume de carburant versé dans le réservoir à chaque fois, nous avons eu recours à une jauge certifiée, identique à celles utilisées par les sociétés de services chargées d'entretenir les pompes. Par ailleurs, nous avons choisi une moto conçue pour fonctionner avec différentes essences et capable de nous fournir un maximum d'informations sur la manière dont nous allions volatiliser le précieux liquide dans l'atmosphère. Notre choix s'est porté sur la nouvelle BMW F650GS largement testée sur m-s, et récemment comparée à la Honda Transalp. Si le constructeur bavarois préconise l'usage d'essence sans-plomb 91, sa moto est aussi conçue pour fonctionner parfaitement avec les SP95 et SP98 disponibles ici.
Dés lors, je ne sais pas s'il a eu peur de se retrouver entre les mains de votre serviteur mais toujours est-il que l'ordinateur de bord de notre modèle d'essai n'a pas tardé à se mettre à table : consommation instantanée et moyenne, trips partiels, température, etc., nous allions tout savoir, d'une simple pression sur un bouton. C'est beau la technologie. Action !
4,1 l./100km en 5ème et 3,6 l./100km en 6ème à 110 km/h

Une fois le réservoir vidangé, 5 litres de SP95 provenant d'une station du groupe Total ont été versés. Et nous voilà partis étrenner un parcours varié : 20% d'autoroute et voies rapides, 50% de réseau secondaire, le reste de ville. Soit une boucle de 72 km réalisée dans des conditions de circulation fluide voire inexistante sur certaines portions agréablement viroleuses. En règle générale, nous n'avons pas cherché à rouler à l'économie et encore moins lorsque le terrain permettait au twin parallèle allemand de faire la démonstration de ses qualités dynamiques. Nous profitons des lignes droites pour mesurer la consommation à vitesse stabilisée.
A 90 km/h sur le 5ème rapport, l'ordinateur de bord indique 2,8 l./100km. A la même vitesse, sur le dernier rapport, le moteur consomme seulement 0,1 l./100km de moins. En revanche, le même test réalisé à 110 km/h donne un tout autre résultat. 4,1 l./100km en 5ème et 3,6 l./100km en 6ème. Soit, quand même, 17% de moins ! De quoi garder à l'esprit qu'il n'est pas nécessairement économique de rouler sur le dernier rapport en dessous de 90 km/h. A 130km/h, l'ordinateur annonce un très raisonnable 4, l./100km. Précisons que ces valeurs tout à fait raisonnables sont caractéristiques des BMW de milieu de gamme, qui figurent donc en très bonne place parmi les motos consommant le moins d'essence...

Nous avons emprunté le même parcours à la même allure pour les trois tests
La consommation baisse avec le SP98

Les kilomètres s'enchaînent donc à bon rythme jusqu'au moment où le moteur semble mollir franchement. Panne sèche. Deux mots qui sonnent bien pour une fois. Verdict : 126 km sont parcourus et donc une consommation moyenne de 3,97 l./100 km/h avec de l'essence SP95 Total. Nous étanchons la soif de notre destrier avec une bonne rasade de SP98 Excellium, à rasion de 5 litres de carburant contenant différents additifs grâce auxquels la consommation serait réduite en moyenne de 4% selon le groupe pétrolier. Et nous repartons pour la même boucle au même rythme sur la même moto. Si effectivement, la consommation baisse, l'usage de ce supercarburant nous a réservé d'autres surprises. Ainsi, le comportement du moteur semble légèrement différent, avec un creux plus marqué entre 3 000 et 4 000 tr/min. De même, le son émis par l'échappement semble plus sourd. N'ayant pas pu effectuer un passage au banc durant ce court essai, tout cela reste bien subjectif. Siphonné jusqu'à la dernière goutte par les injecteurs, le précieux liquide est ensuite remplacé par un volume identique de SP95 Auchan, vendu à "prix coûtant" si l'on en croit les inscriptions qui balisent notre parcours jusqu'à la pompe. Verdict dans le tableau ci-dessous !
Volume Distance Conso. moy. Différence Prix (€/l) Différence
Total SP95 5 l 126,0 km 3,97 l/100 km Référence 1,536 € Référence
Total SP98 Exc. 5 l 134,4 km 3,72 l/100 km - 6,30 % 1,665 € + 8,40 %
Auchan SP95 5 l 114,7 km 4,36 l/100 km + 9,82 % 1,431 € - 6,84 %

Pas d'avantage économique, mais...

Not discount et pas davantage "supercarburant" : faire le plein avec de l'essence "de marque" ou avec un carburant "de distributeur" se vaut, dans le meilleur des cas. Car si notre moto témoin a consommé moins de SP98, celui-ci est aussi vendu plus cher à la pompe... (même si nous ne saurions être véritablement catégorique sur un essai aussi court). Donc, même si vous pourriez croire votre porte-monnaie épargné en choisissant l'essence de grande surface, vous rendrez aussi visite à votre pompe préférée... un peu plus souvent.
Ce test permet également de vérifier que l'influence des additifs sur le rendement du moteur est réelle. Bien que certains d'entre eux servent à soutenir le discours marketing des pétroliers, la baisse de la consommation est sensible. Le moteur consomme moins car la friction entre les pièces en mouvement se trouve réduite. Cela implique également moins d'usure. A long terme, cela en vaut-il le coût ? Peut-être, si l'on tient compte du prix des huiles et des divers filtres malmenés par l'encrassement progressif de votre mécanique.

Par Charles-Henrick Gaurier

SP 95 ou 98 ? La question qu’on se pose au moment ou l’essence commence à peser lourd dans nos portefeuilles…

SP 95 ou 98? Quel automobiliste roulant à l’essence (si, il y en a encore des gens qui roulent à l’essence en France malgré le diesel !) n’a pas un jour eu un état d’âme à la pompe ? Dois-je privilégier une économie à très court terme sans voir plus loin que le bout de mon nez, ou dois-je protéger mon moteur en le gavant de bon mais cher 98 ? Qui n’a pas un jour ou pendant des années écouté les bons conseils de son garagiste, lui enjoignant de mettre du 98 sous peine de voir son moteur exploser après quelques milliers de kilomètre ?
Cet débat éternel et sans doute sans fin, peut trouver un dénouement rationnel en s’appuyant sur un simple constat : Aucun moteur à essence utilisé en condition normale d’utilisation n’a jamais eu à subir d’ennui technique du à l’emploi de 95 au lieu de 98. Ce fait, les garagistes vous l’avoueront qu’à demi-mot…
La distinction entre Sans plomb 95 et 98 résulte dans une propriété chimique légèrement différente. Le 95 veut dire qu’il y a 95 ramifications sur la molécule d’essence. Or plus ils y a de ramification plus l’explosion sera puissante dans le moteur. Le 98 est plus cher car plus difficile à obtenir lors du raffinage.
Pour résumer, il faut mieux employer du 98 si vous souhaitez faire une utilisation sportive de votre voiture et adopter le 95 si vous êtes conducteur lambda, en quête d’économie et de moindre coût d’utilisation pour leur voiture comme 95 % des possesseurs de voiture.