par Ventilo76 » 24 Nov 2012, 12:22
Ok, en mécanique on peut avoir 2 ou 3 problèmes en même temps...
Un démarreur qui bloque, évidemment on se retrouve en intensité illimitée, et tous les voyants comatent ... Intensité en dessous d'un certain seuil et le calculateur décide de faire la grève du zèle... Les possesseurs de CFM188 à carbu Mikuni ne subissent évidemment pas ces caprices de l'injection ..
Il va falloir vérifier le régulateur de tension : Prendre la tension à la batterie moteur à l'arrêt contact coupé, contact allumé, et moteur démarré, et comparer ces 3 tensions, sachant que la dernière devrait être aux alentours de 13,5V ... Laisse connecté le voltmètre en permanence et observe les variations de tension quand tu actionnes le démarreur, (avant pendant et après le démarrage ou non du moulin.
Autre manip : quand le démarreur "bloque" (on considère dans ce que tu expliques qu'il n'arrive plus à entrainer l'équipage mobile), laisse le contact sur ON (tableau allumé, pompe de gavage arrêtée, circuit essence en pression, voyant injection éteint, etc...) mets une grosse batterie (de voiture par ex.) en parallèle, et là est ce que le CFM196S daigne à causer ?
Tu as écrit que ça n'arrive pas devant le concess, tu es venu par la route? Le moteur était encore chaud?
Ce soucis de type aléatoire, tendrait à laisser supposer que ce problème vient d'ailleurs, mais il faut procéder par élimination, sachant que n'ayant pas le véhicule "sous la main", le diagnostique se valide principalement selon tes "impressions"
Encore une question : Arrive t'il que moteur cale au ralenti, à un STOP par ex. ou lors d'une déccélération en dessous de 30km/h ?
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