Comment as-tu deviné Ghislain...
Points à contrôler sur un CF500 / Goes 520 :
En plus de l'état général, bien sur :
- Jeu des croisillons de cardans des arbres de tranmission AV et AR
- Usure des plaquettes de freins AV
- Jeu des roulements de roues (surtout s'il a connu l'eau, les bourbiers et le Karcher). Les roulements d'origine ne sont pas totalement étanches à l'eau (c'est les mêmes que sur Arctic cat, kymco, etc, etc, ...)
- Jeu des bagues de bras de suspension AR. A ne pas confondre avec le jeu de roulement de roue AR : il faut mettre le quad sur cales
- L'état de la courroie. Vérifier si c'est un modèle renforcé (dernières générations), mais il faudrait démonter le carter...Pas sûr que le vendeur soit d'accord
Les protections sous le châssis sont en Polypropylène. Elles sont relativement fragiles comparées à de l'alu. Mais elles se réparent facilement (soudure).
Soulever la selle pour voir la propreté générale de la partie électrique (relais, fusibles,...) : ça en dit long sur le suivi de l'entretien...
Pour les suspensions "trop raides" c'est une question de réglages et de goût. Certains trouvent les suspensions du CF500 trop molles ...
Comme le dit Ghislain, c'est une version châssis long. C'est nettement mieux. Beaucoup plus stable sur la route et sur piste même s'il est un poil moins maniable en trial.
pour moi tu peut aller l'essayer et dexter vas te dire s'il y'a des points spéciaux a contrôler sur ce genre d'occasion 
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