Le Journal Du Quad

Un problème en chasse un autre !

Maintenant qu'il démarre, je m’attelle à la réfection du frein arrière de mon Linhai 260. Celui-ci n'a jamais fonctionné.

Sur mon Quad, le frein au pied contrôle les trois étriers et le "frein à main" ne contrôle que l'étrier arrière. Du coup vous imaginer que pour se garer en côte, sans possibilité de verrouiller le frein au guidon... c'est pas terrible !

J'ai changé l'étrier complet car l'un des pistons était complètement soudé dans son logement et l'une des vis de purge était cassée dans son pas de vis...

Après avoir purgé le système et refait le plein du circuit de frein au pied, je m'attaque au circuit beaucoup plus simple du frein à main. Et là c'est le drame.

Je n'ai pas de compression à la poignée ! j'ouvre la vis de purge, je verse le liquide dans le maître cylindre, je le referme hermétiquement et je commence à pomper doucement pour faire s'évacuer les bulles d'air mais rien ne vient ou presque ! Il faut que je pompe comme un malade pour avoir un peu de liquide qui sort par la durite transparente que j'ai fixé sur la purge...

Il n'y a aucune fuite sur le reste du système.

Soit le bocal du maître cylindre n'est plus étanche soit l'ensemble du maître cylindre est mort...

Qu'en pensez vous ?

Merci d'avance pour votre aide !

Robin

Bonsoir Commandeur_brin

D'après les informations que tu donnes, ton quad est équipé d'un ENSEMBLE DE FREINAGE EURO 1

Suivant le schéma EURO 1 ( Freinage à la poignée, uniquement sur l'étrier arrière ).

Pour compléter l'information, à l'attention de nos lecteurs, il existe une seconde version ENSEMBLE DE FREINAGE EURO 2
Suivant ce schéma EURO 2 ( Freinage intégral avec la poignée comme avec la pédale ) .

http://www.azmotors.fr/btk_clic.php?ses ... cle=HY265H

Concernant la purge, il faut vérifier tout le circuit commandé par la poignée, en commençant par le coté étrier :

Débranches la durite du coté étrier et essayes en pompant de purger le vieux liquide de frein.

si tu n'y arrives pas, continues en remontant le circuit ( Débranches l'autre coté de la durite, et ainsi de suite, jusqu'à éliminer l'éventuel bouchon ...)

Pendant ces opérations, laisses le boitier de poignée ouvert pour pouvoir le remplir au fur et à mesure qu'il se vide.

Ok je vais faire ça ! Cela dit, s'il y avait un bouchon, il y aurait un point dure non ? Là, au contraire, même avec tout le circuit fermé, je n'ai pas de pression dans le circuit !

Question a deux balles, tu sait purger un système de freinage

juste au cas où, on desserre la vis de purge (a peine) puis on actionne le frein et quand la poignée/pédale arrive en bout de course, avant de relâcher il faut resserrer la vis de purge puis seulement là on relâche et on répète cette opération tant qu'il y'a un semblant d'air

Encore un article à faire dans la "to do list"...

Ok ! Je ne savais donc pas le faire correctement...

Du coup seul c'est galère ! Je vais attendre d'avoir de l'aide pour le faire convenablement !

Cela dit j'ai pu ressayer ce matin vite fait avec la bonne méthode et je retrouve les symptômes que j'avais avant de changer l'étrier (j'ai quand même récupéré le freinage au pied).

La course du levier à main est très courte et sans pour autant avoir du freinage. Je vais me faire aider pour faire ça bien mais j'ai démonté le levier et la partie sur lequel vient pousser la tige est complètement rouillé ! L'usure n'est peut être qu’extérieur mais je me demande si ça n'augure pas d'un maître cylindre dans un état déplorable...

Voici la référence et la vue éclatée :

HY22101 ENSEMBLE MAITRE CYLINDRE

Pièces détachées disponibles :
http://www.savquad.fr/1007-maitre-cylin ... -hy300-4x2

Si tu veux purger les freins tout seul, tu peux utiliser l'astuce très pratique et peu onéreuse suivante :

Tu ajoutes, à ton tuyau de purge, un clapet anti-retour ( également appellé Valve anti-retour )

Un exemple "sérieux" ( parmi d'autres ) :

http://www.maxiscoot.com/purgeur-de-fre ... 00201.html
http://www.ppcycle.fr/product.php?id_product=54066

+1

En effet très utile si tu dois purger tout seule le circuit par le haut (depuis les maîtres cylindres).

Sinon il est également possible de purger en envoyant le lookheed sous pression par la vis de purge (par le bas) ou par les réservoirs des maîtres-cylindres (par le haut), mais cela nécessite un peu plus de matériel.

Ce système est génial ! Je vais m'en prendre un ! En attendant, j'ai fait comme vous m'avez dit. J'ai démonté le circuit tronçon par tronçon en partant de l'étrier. aucun "bouchon"... J'ai fini par enlever le dernier bout de durite directement au niveau du MC et c'est simple, il n'y a quasiment rien qui sort en pompant malgré un MC plein !

Je l'ai démonté et presque l'ensemble du puits du piston est corrodé ! le piston en lui même est aussi très corrodé...

Je commence à en chercher un autre sur le bon coin... :/