Attends avant de commander, si ça marche avec l'aiguille actuelle.
Par contre prends toutes les précautions, demain, pour ne rien abîmer.
On travaillera les réglages pour essayer de le faire fonctionner au mieux.
En attendant voici quelques schémas pour comprendre :

- Gicleurs et Tube d'émulsion

- Pointeau
- Gicleur principal: son rôle est de calibrer la quantité d'essence venant de la cuve et à injecter dans le tube d'émulsion.
- Tube d'émulsion: c'est un tube percé de trous sur sa hauteur, au fur et à mesure que l'aiguille se lève avec le boisseau, les trous du tube d'émulsion sont désobstrués en commençant par le bas... l'air s'engouffre dans les trous et vient en contact avec l'essence, il se créé une émulsion d'air et d'essence => l'émulsion d'essence facilite la vaporisation de l'essence
- Puit d'aiguille: petite partie cylindrique en laiton/cuivre situé au sommet du tube d'émulsion dans lequel coulisse l'aiguille
- Gicleur de ralenti: son rôle est de garantir un petit filet d'émulsion quand le boisseau n'est pas levé, et ceci devant le cylindre. Le gicleur de ralenti dispose d'un petit tube d'émulsion et d'un canal d'alimentation en air dédié qui va chercher l'air devant le carbu (canal d'air secondaire). La quantité d'émulsion aspergée à l'entrée du cylindre est modulée au moyen de la vis de richesse1 - Le circuit de ralenti avec sa vis de richesse par exemple :

- Schéma carburateur à dépression
2 - Détails des ouvertures :

- Détails ouverture carburateur à dépression