Le Journal Du Quad

par **Webvince59** » 14 Déc 2015, 16:19

Bonjour, suite à ma présentation, je vous post quelques photos de mon nouveau joujou (pas encore lavé). Il est dans un triste état, il a morflé au niveau plastique, et j'ai le moulin à remonter entièrement. Mais bon à 300 € ça vaut toujours le coup de le remettre en état. J'ai parcouru une bonne parti du forum, mais je n'ai pas réussi à trouver les schémas électriques de la bête ni son manuel d'atelier, j'ai juste trouver l'éclaté des pièces détachées sur le net... SI quelqu'un pouvait m'aider. En tout cas, super mine d'infos en tout genre. Merci par avance.

, mais je m'en suis sorti (à remplacer par de la visserie BTR). Prochaine étape sera un gros nettoyage, car il est rempli de boue.
Il y a du jeu dans la direction au niveau des biellettes (à vérifier si elles sont correctement serrées ou à changer).
Je m'étonne du diamètre si petit du tube d'échappement. A changer rapidement. Le silencieux, gros et moche, bridé au possible avec une toute petite sortie

sera également remplacé par un modèle moto en carbone (en ma possession). Le tout homologué afin de faire le moins de bruit possible.
En regardant le stock de pièces, je m'aperçois que l'ancien proprio m'a laissé un autre carburateur qui n'a rien à voir avec du Linaï, mais plutôt un carburateur de moto... A voir si je garde l'un ou l'autre et si j'arrive à l'adapter sur la machine. :roll:

Pas mal de fils électrique coupés, donc si quelqu'un avait un schéma électrique de l''engin, ça serait sympa.

Pas de photos aujourd'hui, car il pleut, et à 16h30, il commence à faire noir, donc ce sera pour la prochaine fois.

Bonjour Fiona, oui je crois, et attends, il est pas encore terminé, lol. Et un schéma électrique pour un autre modèle de la marque, histoire de voir un peu... en espérant qu'il n'y ai pas trop de différences. Pendant que j'y suis, question aux bidouilleurs de tout genre, est il possible de mettre un cylindre piston de 550 sur le 420 ? C'est pour circuler dans terrain privé, donc les remarques avec la légalité de la chose... Merci par avance.

Puis démontage du moteur afin de changer joints d’embase et culasse et vérification jeu et état piston, bielle et vilebrequin. Il m'a fallut démonter la colonne de direction afin de pouvoir sortir la culasse, et le cylindre. Pas beaucoup d'accessibilité là dessus. la bielle a un jeu fonctionnel satisfaisant, l'axe de piston n'est pas sur roulement à bille, un simple axe, et pas de circlips pour l'axe, ce sont de simple clips en métal. Concernant la segmentation, pas d'ergots sur le piston pour bien centrer le segment.
Pour faciliter l'opération, j'ai démonté l'axe du piston, huilé le cylindre et la tête de piston, et rentré le piston dans le cylindre. Puis replacer le cylindre sur les gougeons et remettre l'axe de piston sur la bielle. Attention à ne pas perdre le clips.
Par contre la pipe à eau en plastique qui va au cylindre est fendue (pièce fragile). Je l'a répare avec de la colle super forte.

Concernant la distribution, il y a un repère sur le pignon d'arbre à cames et un autre sur la culasse. Il suffit de mettre le piston au point mort haut (PMH), de faire sortir la chaine de distribution (à l'aide d'un bout de fil de fer pour faciliter la chose) ensuite de serrer les boulons des gougeons de la culasse. Dévisser la vis de pignon d'arbre à cames (à la clé à chocs, douille de 16). Il y a une clavette sur le pignon. Il suffit alors de mettre la chaine sur le pignon tout en alignant les 2 repaires. Remontez le tout, et c'est gagné. Attention à ne pas bouger le PMH lors de l'alignement.
Je n'ai pas oublié les photos, mais pas le temps ce soir de les mettre ici, je vous promets que je le fais cette semaine.