Le Journal Du Quad

oui les feux peuvent ne pas marcher aussi par manque de masse
mais il serait bon de vérifier au départ de la boite chift il me semble que les feux partent de là aussi, mais je n'ai pas regardé de plus près, je vais regarder maintenant

tu as pu suivre les fils que j'ai indiqué ci-dessus ??



ahrrr il y a moins de fil sur le kimco, mais le principe est le même, une série de relais qui distribue masses et positif

avec le même principe de réflexion on peut déterminer les relais et faire un croquis

voila celui du kimco que j'ai fait, ici on voit des diodes "roues libres" dans les relais car c'est ce qu'avait le gars mais on en a pas besoin

je ne crois pas que les feux ont une importance sur le fonctionnement du boitier schift gear, c'est le boitier qui va alimenter les fils des feux mais pas l'inverse.

mon schéma n'est pas top non plus, ce que je fais est de mettre des couleurs même si ce ne sont pas les bonnes juste de façon à pouvoir suivre les différents circuits.

je commence par ce qui est important et je passe aux suivants par la suite.
voila ce que j'ai si c'est mieux que le tient en MP , je ne sais pas si on peut le mettre ici

Bon bah du coup je n'ai plus le choix je vais commander un nouveau TCI ( celui que j'avais acheté était identique mais pas sur qu'il avait les mêmes valeurs de fonctionnement ),
et une bobine HT pour être sûr.
Je verrais après pour le stator qui est plus cher.
Si quelqu'un a déjà changé son TCI avec un commandé sur Internet et que ça fonctionne je suis preneur de la référence.

Merci de votre aide

Et pour être sûr du branchement de la bobine est ce que le fil vert est bien branché sur la cosse verte? Comme on était 2 à faire des tests peut être qu'un fil a pu être inversé.

Merci

Marco27000 a écrit:Donc mon boitier Shift Gear doit fonctionner mais si les connecteurs des feux arrières ne sont pas branchés ça coupe peut être une masse?
Mon schéma électrique complet sur la revue technique que j'ai sur cd est illisible il est flou du coup je ne sais pas si quelqu’un en a un propre?

dans cette doc il a un schéma elec que te met a dispo:

http://lesanciennesmotos.free.fr/quad/m ... %20vxl.zip

alain

chez moi le téléchargement se bloque à la page 1

pour savoir si le vert de la masse se met bien sur le vert de la bobine c'est simple, il te suffit de la débrancher et de mesurer combien d'ohms tu as entre le + de la bobine qui est jaune/noir et la cosse verte

c'est le primaire de la bobine et pour un TCI la résistance est de l'ordre de 3 à 4 ohms en générale

alors que le secondaire de la bobine se mesure entre la cosse verte et la sortie HT de la bobine , là on a des moyennes de 7 à 10 K ohms et plus encore

si tu mesures entre la cosse + noire/jaune et la sortie HT tu as les 2 enroulements cumulés

j'ai fait le croquis de ce que peut contenir le boitier shift gear

si ça peut aider , ça facilite la compréhension du schéma , pour les diverses alimentations des 12 fils

selon les vendeurs,

le TCI s'appelle aussi DC-CDI
ce qui veut dire fonctionne en tension continu

et pour le CDI ....... AC-CDI
ce qui veut dire fonctionne en alternatif

Kool cette fois c'est bon

Merci

Jeager13 a écrit:Kool cette fois c'est bon

Merci

==> https://www.youtube.com/watch?v=sqBLWoWT5Is

Bonjour et bonne année à tous,

bon ça y est le quad redémarre, j'ai simplement commandé un boitier CDI d'origine chez SYM et c'est résolu.

Merci à tous de votre aide

Bonjour, je remonte un vieux sujet, mais j'ai un peu le même problème et j'espère que vous pourrez m'aider.

en quelques (beaucoup) mots, voici l'historique des problèmes de mon quadlander:

Je récupère un SYM 250 quadlander il y a 1 mois, il fonctionne pas trop mal mais broute de temps en temps, voir cale

>>> quad pas utilisé depuis un moment, je pense à l'essence qui aurait tourné ou un carbu sale. Donc changement d'essence, nettoyage carbu.

Résultat, il tourne mieux. Lors d'une ballade entre chez moi et valence (10 kms de route départementale), il se met a pétarader très fort à la décélération, jusqu'à ... plus rien.

Impossible de le redémarrer. Je sors la bougie et effectivement, plus d'étincelle.

>>> Changement de la bobine : RIEN

>>> Changement de bougie : RIEN

Enfin rien, de temps en temps, pendant 2/3 minutes ça re-fonctionne, mais jamais longtemps.

>>> Essai d'un autre CDI du quad d'un pote (donc qui fonctionne) : RIEN

>>> Nettoyage des contacts avec un nettoyant contact (CDI, cosse bobine, régulateur, boite à fusible, le boitier à coté de la batterie (désolé je connais son nom à celui la (2 grosses connexions, 1 rouge et 1 noir)) : Ca marche !!! Bon, il pète encore en haut régime mais avec un carbu nettoyé et une bougie neuve je me dis qu'un petit réglage carbu et ça devrait le faire.

Donc réglage, et pendant le réglage (ca devait faire 10/20 minutes qu'il tournai), à nouveau plus rien...

>>> je vérifie les contacts, gratte un peu partout mais rien... Bon, n'ayant plus de solution je change le CDI par un identique (cosse identique mais pas le modèle pour SYM 250), évidement pas d'étincelle, mais quand je remet le bon CDI >>> Ça re-marche...

Donc là je sais plus... j'ai plus d'idée, les quelques garagistes que j'ai vu m'ont pas vraiment conseillé, donc je me tourne vers vous...

Merci d'avance si vous pouvez m'aider à avancer dans mon problème.

SLT
dur dur effectivement!
Fil de bougie et capuchon ou antiparasite valeur 5homs
Vérifie le faisceaux qui passe proche du cadre il faudrait pas que tu ais un vis de fixation des carénages que mette a la masse un fil.
C'est arrivé a un pot une fois.
J'avais un post également sur le réglage du levier de vitesse et le capteur de frein qui donne presence pour le demarrage;

A+ en core une panne aléatoire a s'arracher les cheveux .

Salut,

sur ce quad il y a un boitier qui a un grand connecteur avec 10 fils, et aussi deux fils séparés

si tu as un mauvais contact au niveau du contacteur de position des vitesses (avant, neutre, arrière) ça peut te faire le souk pour le boitier

sur le boitier il y a un fil noir / blanc, c'est le fil qui va sur le CDI, le boîtier en fait une masse que quand il faut couper le moteur.

donc moi je couperais ce fil au CDI de façon à pourvoir le souder une fois que tu auras trouvé la panne. En coupant ce fil tu supprimes plusieurs possibilités de pannés

quand tu veux couper le moteur fais toucher ce fil à la masse.

le boitier dont je parle est aussi alimenté en + qui arrive depuis la boite à fusible.
alors mesures les fils pour trouver le fil qui est positif et quand tu es en panne vérifies vite si ce fil est toujours alimenté en +


après on avisera au fonction de tes résultats.