bon allez comme j'ai deux minutes devant moi je me lance a expliquer la procédure de réglage des soupapes :
démontage:
*enlevés les cash de chaque coté (fixés par des ergots) + marche pieds (fixé sur les ailes, ergots et vis)....retirer les ergots a l'aide de deux tournevis plat que vous coincé de chaque coté afin de ne pas les abîmer...
*démonté la boite du variateur
*enlever la bougie !!! ( si saleté autour, alors la démonter ne premier mais avant donner un coup de soufflette pour virer la merde autour!
*enlevé le cache culbuteur fixé avec 4 vis/boulons de 8 ou 10 je sais plus de tête ( le boite plastique noir sur le dessus du moteur) et voila les soupapes apparaissent...... c'elles prêt du carbu sont les admissions (en haut ) c'elles prêt de l'échappement sont les échappements ( en dessous) il y en a 4 en tout , 2 de chaque!
afin de les voir en actions, tourner manuellement le variateur tjrs sens anti-horaire....
une fois la pression relâché sur les soupapes d'admissions (les deux du haut), faire un demi tour en plus et tjrs dans le sens antihorraire!!! glisser la lame 0.1 du jeu de cales entre le culbuteur et la queue de soupapes d'admission. elle doit passer et glisser sans retenu. faire la même opération avec cette fois ci les lames de 0.1 + 0.05 total: 015 dixième et elle ne doivent pas passer!! si elle passe alors réajuster le réglage pour être dans la tolérance 0.1/0.15
pour l'échappement faire la même procédure mais remplacer 0.1 par 0.15 et 0.15 par 0.20 !!! 0.15 ca passe et 0.20 ca passe pas
ha oui, il faut une clef de 10 a oeillet pour desserrer le contre écrou et un petit tournevis plat pour régler la buté! laisser la claf de 10 en place afin de bloquer l'écrou et donner le coup de tournevis pour ajuster la buté, mais tout légé légé!!!!!!!! sens horaire si trop de jeu et antihoraire si serrante!!!
voila jamais facile d'expliquer sur "papier" mais je pense qu'une personne avec un petit peu de notion méca peu facilement le faire soit même et ainsi gagner de l'argent certes mais surtout apprendre a mieux connaître sa monture loooool
une fois les réglages effectués, toujours actionner le variateur a la main , faire deux trois tours, afin de vérifier que tout fonctionne correctement ...
remontage :
refermer le cache culbuteur (couvercle noir) en ayant prie soin de le nettoyer et de regraisser le joint avec un peu d'huile moteur!
serrer modérément car il n'y a aucune contrainte mécanique dessus il ne fait qu'office de boite étanche!
remonter la bougie et en profiter pour vérifier son écartement qui doit être de 0.7 dixièmes et la nettoyer a la brosse métallique si nécessaire.
remonter le couvercle du vario et en profiter pour le nettoyer si besoin.
remonter les caches (marche pieds et latéraux) ne pas serrer comme des brutes sous peine de fendre les plastiques, c'est des ecrous auto bloquant alors pas de panique si c'est dure looool
faire une prière " merci mon dieu papati patata" et mettre en route hihihihihihi boummmmmmmmmmmm! mais non je looooool vous allez sentir une différence si elles étaient mal réglé! régime plus stable et meilleurs puissance...........
enfin la après il va falloir affiner tout ca en se lancent dans le réglage de la carburation, mais c'est pour une autre fois car la j suis a la bourre hihi
a bientôt pour la suite de l'entretien du bombardier 400 outlander.............
toni"glandile"
par tonii » 24 Juin 2007, 12:12 
