Le Journal Du Quad

Bonjour à tous,
Je trouve la direction de mon Out 400 max vraiment très (trop) légère et qui embarque un peu trop facilement. En TT, il faut vraiement être attentif à ne pas la laisser "partir". Le concess a mis 650 g dans les pneus AV et AR. N'est ce pas trop ?

500gr maxi et sur bitume sinon de 250 a 400gr suivant le terrain

Tout dépend de tes pneus...

Si tu as un OUT 400 STD (non XT) avec les pneus d'origine, descend pas en dessous de 450-500g (selon le poids embarqué) même en tout terrain...

Pourquoi? Parce que ces pneus ne sont pas rigides ce sont des 2 ou 3 plys... et si tu fais un peu de trial ou même un bon chemin pierreux, tu peux vite endommager ta jante, pincer le pneu et le décoller lde la jante... etc...

Si ce sont les pneus d'origine du XT, les Carlisle ACT, donc avec des6 plys y'a déjà moins de risques de pincement et tu peux dégonfler plus !!!

450-500g ca me semble être une bonne pression pour la plupart des situations rencontrés en randos !!!

Par contre, 650g ca fait bcp !!! Quoi que si tes pneus sont neuf, il vaut mieux rouler bien gonflé les premiers kms pour qu'ils se forment !!!

C'est un XT, donc des Carlisle ACT. Je les ai mis à 500G, on verra bien. J'espère que cela "guidonnera" un peu moins. A confirmer...
Au fait, Le Morvandiot, j'ai modifié ma remorque selon tes indications : nickel, j'ai pu ramener l'outlander sans problèmes. Tenue de route impeccable, PTAC respecté et 52 kgs sur la flèche, ca parait raisonnable.
Merci encore pour tes infos.

Salut

Si tu fait du boubier, tu peux descendre à 350g, plus c'est dégonflé, plus tu aura d'adérance

Moi j'ai mis 350 à l'AR 450 à l'AV

A+

TOPHE50 a écrit:Salut

Si tu fait du boubier, tu peux descendre à 350g, plus c'est dégonflé, plus tu aura d'adérance

Moi j'ai mis 350 à l'AR 450 à l'AV

A+

Oui, oui, je fais du bourbier, mais en ce moment, dans la région, les bourbiers sont ... secs
Plus sérieusement, pour ma première sortie avec l'out, j'ai été surpris par le guidonnage en TT, c'est à dire par la trop grande légéreté de la direction, alors qu'on m'avait dit que la direction de l'out 400 était plutôt dure (celui que j'avais esssayé, ne m'avait laissé non plus une impression de trop grande légéreté). Ce guidonnage obligeait à être très attentif et tenir le guidon très fermement (bonjour les biscottos ). En tout cas, bien plus que sur mes anciens quads (Sportsman500 et MXU500). J'espère que le surgonflage y est pour quelquechose. On verra...

essaye 300 G/CM2...

car sauf cas particulier c'est la pression de base sur un quad de rando, hormis en compet ou il faut plus de pression. Il faut avoir en tête que les pneus d'un quad c'est 50 % du confort, les surgonfler ça sert à rien, même sur route, car ca usera la bande centrale plus que les cotés...

Je sais on te dis 350/400/450...

mais moi je te dis 300

SuperDoudou a écrit:Au fait, Le Morvandiot, j'ai modifié ma remorque selon tes indications : nickel, j'ai pu ramener l'outlander sans problèmes. Tenue de route impeccable, PTAC respecté et 52 kgs sur la flèche, ca parait raisonnable.
Merci encore pour tes infos.

De rien, bienvenu dans le groupe restreint de ceux qui ne dépasse pas le PTAC autorisé avec un OUT max !!!

Le Morvandiot a écrit:

SuperDoudou a écrit:Au fait, Le Morvandiot, j'ai modifié ma remorque selon tes indications : nickel, j'ai pu ramener l'outlander sans problèmes. Tenue de route impeccable, PTAC respecté et 52 kgs sur la flèche, ca parait raisonnable.
Merci encore pour tes infos.

De rien, bienvenu dans le groupe restreint de ceux qui ne dépasse pas le PTAC autorisé avec un OUT max !!!

Très juste ! Au moins, on respecte la loi, nous ...

randoquad a écrit:essaye 300 G/CM2...

car sauf cas particulier c'est la pression de base sur un quad de rando, hormis en compet ou il faut plus de pression. Il faut avoir en tête que les pneus d'un quad c'est 50 % du confort, les surgonfler ça sert à rien, même sur route, car ca usera la bande centrale plus que les cotés...

Je sais on te dis 350/400/450...

mais moi je te dis 300

Question confort, tu as raison, je vais suivre ton conseil. D'autant plus que je fais le moins possible de route, uniquement pour rallier les chemins et toujours à basse vitesse. Merci.