Le Journal Du Quad

celle qui part sur un T avec un bout en bas et l autre en haut ?

c est la mise a l air libre du carbu
par contre sit quand tu la bouche ca cale , c 'est pas bon !

sur le mien elle est bouche en bas pour eviter les remonté de boue( mais on peut deboucher pour faire sortir l eau qui rentre par le haut quand le niveau d eau n est pas tres bien controler !!!!lol noyade)

et un petit filtre a essence sur la jonction du haut !

mais si il cale c 'est qu il a plus d air donc filtre a air boucher !!!

Je vais faire un éssai sans filtre.
Et moi cette durite était débranché du T
Merci beaucoup

Je viens de faire un éssais sans le filtre, et si je bouche la durite, il cale toujours, même en accelerant, ça l'étouffe, des que je débouche, il reprend son régime.
Sinon, je viens de raccorder la durite au T

Je viens aussi de changer l'antiparasite, car il y avait encore celui d'origine.
Le défaut de ralentit a froid est toujours la.

Est ce que quelqu'un aurait une petite idée.

Merci d'avance

Bonjour
Je vais éssayer de faire le jeu au soupape.
Je n'en ai jamais fais.
( par contre je me débrouille coté mécanique , je fais mes distrib sur les voitures, ainsi que tout les entretiens, elle ne vont jamais au garage ).

Est ce que quelqu'un peut m'expliquer en détail la procédure.
De préférence tout, même ce qu'il faut démonter sur le quad pour y a accèder, surtout coté admition, la place semble restreinte.

Je sais par contre que les cotes sont:
Jeu au soupape
moteur froid
0.15 adm.
0.2 echap.

Merci d'avance

la derniere foie que je les ai faite ,
jai demonter les roue ( ca fait de la place !)
et la bougie et le cache vario c est tout

Salut.
Et après, ( je possede un jeu de cale ).
Je tourne le vario, afin que l'arbre a came soit au plus bas ?
Je met la cale entre l'arbre et la soupape.
La vis de reglage se fait avec quoi comme clé.
Merci d'avance

je sait plus !
c est du 8 ou 10 de souvenir
une clef plate ou a pipe
perso je ne me suis pas ocupé de la position de l arbre , j ai chercher le jeux maxi de chaque sous pape et tournant au vario et j ai regler

Ok, merci beaucoup.
Je vais éssayer, si j'ai le temps de le faire cette semaine, je vous tiens au courant

Bonjour.
Le problème de démarrage a froid est règlé. ça venait du jeu au soupape.
Il n'y avait pas de jeu a la soupape d'admission. ( j'ai fais le jeu ce matin )

Par contre hier, je suis sortit avec le quad, les chemins étaient très boueux, lors du retour, j'ai un passage a faire sur la route de 3 à 4 km.
D'un coup le quad a coupé comme une panne d'éssence.
J'éssaye de le redémarré, le démarreur entraine le moteur, mais il ne démarre pas.
10 min plus tard je rééssaye, et hop il démarre.
Je reparre, fais 2 km et de nouveau en panne, mais je suis arrivé jusqu'a chez moi en roue libre.

Le soir j'éssaye de démarrer le quad. Il démarre au quard de tour, et la plus moyen de le mêttre en panne.
Je pense que c'est le reniflard du réservoir, je n'y ai pas penser hier pendant la panne, sinon j'aurais ouvert mon bouchon de réservoir

Par contre depuis que j'ai regler le jeu au soupape, au ralentit, a interval non régulié, il faisait une sorte de bruit, comme un claquement ( avec baisse de régime, ou même à calé ), j'ai rereglé la richesse, au lieu de 1.5 tour je l'ai mis a 2 tours, et on dirait que les claquements ont disparut
Est ce que quelqu'un a déja eut un problème similaire.

Je viens de le faire tourné un long moment au ralenti.
Plus de problème de claquement depuis le règlage de la richesse à 2 tours

Richesse remise a 1 tour 3/4
Essai pendant un très long moment.
Plus de défaut.
Je n'y touche plus

Comment acceder au reniflard du reservoir.
Faut il tout démonter.
Il y a un tuyau qui déscend a priorit vers la colone de direction, il est en plastique transparent. Est bien celui là
Merci d'avance

Bonsoir.
Tes claquements sont en fait du cliquetis quand la richesse n'est pas bonne,mélange trop pauvre ou tout simplement l'essence de mauvaise qualité(indice d'octane trop faible).Je ne parle plus d'allumage puisqu'il n'y a plus de rupteur à régler et que CDI + capteur font normalement bien leur travail.
Le cliquetis est trés néfaste pour la vie du moteur.
Trois petits schémas de principe pour illustrer mon propos et faire au plus simple:si non les explications serraient trop longues et ennuyeuses pour un non mécanicien.
Claude