Le Journal Du Quad

le ski can-am est il solide dans une utilisation trial?

Bon, on va faire simple, puisque je vais te livrer en un seul post plusieurs réponses possibles à ta question :

La première :
" Mais non, ça vaut rien, un chassis poutre ! A peine tu le regardes de façon un peut trop appuyé, il se tord en deux. D'ailleurs, il y a une chance sur deux que tu plies ton Can-am dès la première sortie. D'ailleurs, c'est honteux qu'il soit vendu à un prix pareil. Et encore, si il y n'y avait que ça comme problème. Mais avec tous les défauts de conception de cette machine ... estime toi seulement si tu arrives à la démarrer, et qu'elle te permet de faire quelques centaines de mètres "

La seconde :
" Tu sais, il y a trial ... et trial ! Tout dépend de ce que tu met sous ce vocable là. Disons que pour un usage normal, avec une protection, de la ferraille, c'est de la ferraile, et c'est dimensionné pour être suffisant pour 99,9 % des utilisateurs"

Une troisième :
" Bonne question ! Je crois savoir répondre à cette question, mais je pense qu'au delà des "on dit", rien ne vaut l'expérience ... Par contre, je sais que Fred, lui, il sait, puisqu'il a engagé suffisament son out 400 en Trial Ufolep pour pouvoir causer. Fais donc un MP, et un mail, à Outlvar"

Voilà, ne te reste plus qu'à choisir la réponse qui te convient !

DESOLE J'AI MAL POSE MA QUESTION
JE ME POSE PLEIN DE QUESTION SUR LES GROS QUAD ACHAT QUE JE COMPTE FAIRE BIENTOT.
AYANT DISCUTE AVEC UN POSSESSEUR DE 800 POLARIS IL AVAIT EMIS DES DOUTES SUR CE TYPE DE CHASSIS.
J'HESITE ENTRE UN OUTLANDER ET UN MAX DU FAIT DE L'HOMOLGATION POUR 2 PERSONNES, OU DU RENEGADE.
ENSUITE NE CONNAISSANT QUE LE QUAD PHOENIX QUI EST POUR MOI JOUEUR MAIS TRE LIMITE DANS LES FRANCHISSEMENT (BOURBIER....).MAIS IL M'A PERMIS L'INITIATION AU QUAD.
JE ME DEMANDAIS SI JE POURRAIS TOUJOURS AVOIR CET ESPRIT LUDIQUE.
EN TOUT CAS MERCI POUR TA REPONSE.

fragile en gros tonneau lateraux! par rapport a la concurence


pour faire du franchissement depuis 3 ans avec se type de chassis! protection obligatoire si tu veut le garder au dela de 5000km tous simplement

sinon le dilem: chez popo surement plus costaud mais bcp plus lourd

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J'aimais bien la 3, moi !

Marrant, j'en ai jamais cassé pourtant je suis pas toujours très délicat
J'ai été deux fois temoins de tonneaux en outlander, aucun dégats... Une fois j'ai même été acteur, et là encore RAS...

Je crois qu'il faut prendre en compte l'avis des utilisateurs d'out ("tonneliers")... qui se sont exprimés, mais aussi savoir qu'il y a un paquet d'utilisateurs qui en sont très contents... J'ai connu deux fous furieux qui avaient des out 400, qui grimpait sur tout ce qui se présentait, (même les arbres ), et a ma connaissance ils n'avait jamais fait de chassis...

Je serais tenté de dire qu'un chassis de sportman est plus costaud, et plus lourd... (ca a déja été ecris plus haut, et c'est vrai...) mais pour relativiser, un sportman qui fait un tonneau "rapide" (lire avec une certaine vitesse), bonjour les dégats, rien qu'en plastiques, ya une belle facture à la clé... et ya meme ocasionellement des sections d'aciers qui se tordent, un quad, même un polaris c'est pas étudié pour les crash...

J'ai aussi testé le scrambler contre un arbre... 3000 € de facture... Sur le coup on se dit : c'est pas costaud un scramb... en fait c'est surtout l'arbre qui était inflexible... Ma 205 non plus n'avait pas aimé la rencontre avec un feu rouge...

Je pense que tous ceux qui font des tonneaux ont plus vite fait de dire que leur matos est de mauvaise qualité, plutôt que de se dire... putain comme j'ai été mauvais (on est tous comme ça )

Ma conclusion : les tonneaux, c'est jamais sans risque pour la machine, et il est possible que dans certaines conditions, le cadre de l'outlander ne soit pas le plus costaud... par rapport à des machines avec des sections d'aciers plus conséquentes.

la tortion sur un chassis long est plus importante par rapport a un court d'ou une "fragilité"plus grande lors de tonneaux.

BOBY a écrit:Quand je parle de tonneau : dans une montée très raide , le quad a

reculé 2/3 métres ,a levé son nez et s'est couché en arrière sur le côté à

0 km/h ...bilan Chassis Complet ...

Ce qui ne démontre rien, accessoirement !

Pour ma part, autant sur feu le 400 que sur le 800, j'ai déjà donné ... et rien, nada, nothing concernant le chassis.
Pour autant, prétendre qu'il ne risque rien est tout aussi "sujet à caution" que de dire le contraire.
La pire pelle avec le 400 a été un espèce de tonneau barriqué (les amateurs de sports aériens apprécieront). Bilan : clignos, retros, poignée de frein à redresser. Rien par rapport à ce que j'attendais !

En bref, Outlander ou n'importe quoi d'autre de sérieux, c'est sensiblement la même chose : la chance fait au moins autant que l'épaisseur de la ferraille !

ca me fait rire tout ca

depuis que les 800 sont sorti, on a pas changé un seul chassis.... pourtant on en a des clients " bourrins sur les 800 ( vennant de 660 et de popo 800 )

sur le 400, on en a changé 1 en garantie, défaut usine il se désoudait au niveau des marche pieds
1 autre changé cause rentré dans le cul par un 350R, le bras de suspensions à abimé le chassis... assurance....
2 autres resoudés sur 5cm au niveau des marche pieds sorti de garantie


bref le 800, il est bien plus costaud que le 400, on en changera très certainement un jour pour accident... Mais dans mes clients, j'en connais a peine 5 % qui réelement capable sans accident de le casser.....
Pour ce qui trialisent, une bonne plaque d'alu en 6mm ou Inox en 4mm suffise à protéger la poutre des petits, moyens et gros chocs. et même avec ca on est tjs plus légé de 50kg par rapport à un popo.....

Vous savez je vois rentrer les occaz en yam, en popo ..... on est parfois très suppris de leur solidité légendaire ( srambl, bras arrière soudure cassé à 2500borne, triangle av tordu fragile et pas protègé, grizz chassis désoudé..... ) certain concess ont également parlé de casse de soudure sur les popo 800, moi j'ai pas encore vu mais .... certain parle aussi du chassis du Hawkeye ......

le chassis en poutre est très solide, pour les vrais bourrins ( yen a pas beaucoup ) juste une bonne protection de chassis...........

Ps: j'ai vu un tonneau d'un client en Out MAX 800 a deux dessus, le passager a sauté de la machine, le pilote est resté avec le quad.....bilan : de une on a pas rigolé ce jour là, de 2 le pilote n'a rien eu, juste un beau bleu à la hanche ( c'est le prinicipale ) ayant vu la chute sous mes yeux je dirai même que le dossier passager a sauvé le pilote et de 3 bilan machine un rétro, un poignée de frein ( pour une machine de 330 kg )

Je pense que tous ceux qui font des tonneaux ont plus vite fait de dire que leur matos est de mauvaise qualité, plutôt que de se dire... putain comme j'ai été mauvais (on est tous comme ça )

+ 1

BOBY a écrit:Quand je parle de tonneau : dans une montée très raide , le quad a

reculé 2/3 métres ,a levé son nez et s'est couché en arrière sur le côté à

0 km/h ...bilan Chassis Complet ...

si tu parle de la vidéo de draken d'un Out vert, le chocs n'est pas des plus légé, refait ca avec un grizz ou un popo et on reparle du bilan après.

sur la rando de ce WE à Boue : ( sur 120 quads, env. 30 bomby 4x4, 30 yam 4x4, 10 de popo 4x4, le reste de sportifs et de 4x2 .... )

3 Out 800 ont chauffé radiateur colmaté ( sécurité moteur )
2 popo dans le rouge quasi toute la journée
1 660 cardan ar cassé
2 660 s'amusent à retirer les caillons dans leurs jantes car il pete régulièrement des jantes alu ......

Bref tous ont leurs petits problemes..................

BOBY a écrit:Quand je parle de tonneau : dans une montée très raide , le quad a

reculé 2/3 métres ,a levé son nez et s'est couché en arrière sur le côté à

0 km/h ...bilan Chassis Complet ...

Là, je sens qu'on parle de moi....
La preuve en image http://www.dailymotion.com/video/xus2m_soleil
je sais je m'y suis pris comme un manche, mais je voulais passer dans la vidéo de "Régis fait du quad"

Bilan châssis tordu, 2 triangles HS et pont av éclaté.....

D'autres Out de la bande on fait dans d'autres occasions plusieurs tonneaux dans le genre 4 ou 5...
Bilan :
sur un support d'amorto et poignée de frein cassé
et sur l'autre juste les rétros cassés et guidon tordu...

Tout dépend de comment on tombe....