Le Journal Du Quad

ce n' est pas de la boue qui est entrée, mais l' huile de pont qui se transforme avec le temps en aspect boueux.
avec le risque de casser le pont quand sa devient vraiment trop epais.

J'ai déjà été confronté à ce genre de "blague" avec les machines que je conçois (concevais )




Ta "boue", ça ressemblerait pas un peu à un mauvaise mayonnaise (couleur marron clair, jaune beuark )

Si tel est le cas, cela signifie que de l'eau est entrée dans le carter de pont .
L'eau étant plus lourde que l'huile (même la plus visqueuse qui soit), déjà, le fond baigne essentiellement dans l'eau ... qui est loin d'être le meilleur des lubrifiants.

Avec les remous, l'eau finit quand même par se "mélanger" à l'huile (d'où la mayo ) mais cette émulsion est toujours aussi mauvais lubrifiant que l'eau pure.
Pire ... les goutelettes d'eau piégées dans cette mayonnaise se retrouvent coincées dans les pignons en mouvement, ou les roulements, et la pression entre les pièces mécaniques fait éclater cette bulle d'eau... qui, au final, attaque également les parties metalliques...


Avec le temps, tu vois la ferraille se piqueter et rouiller superficiellement ... cette rouille se mélange à ta mayonnaise (qui a déjà une couleur provenant de la couleur initiale de l'huile, soit une sorte de marron, "diluée" et opacifiée par l'eau) ... et...TAAADAAAAAAA... voilà ta "boue" qui se forme avec cette couleur "terre" que tu peux sans doute voir

En clair... faudrait peut-être regarder l'état des joints et vidanger

soit tu fais changer le joint et avec la main d' oeuvre tu en as pour 150 €, avec un resultat qui n' est pas garanti.
soit tu fais une vidange de pont à 9€ tout les 1000 km pour evacuer les 3 gouttes qui sont rentrées.

eventuellement verifie la quantité d' "huile boue" qui sort lors de la vidange par rapport a ce que tu a mis lors de la vidange precedente,
ca va te donner une idée de la quantité d' eau qui est entrée.

alfa a écrit:soit tu fais changer le joint et avec la main d' oeuvre tu en as pour 150 €, avec un resultat qui n' est pas garanti.
soit tu fais une vidange de pont à 9€ tout les 1000 km pour evacuer les 3 gouttes qui sont rentrées.

eventuellement verifie la quantité d' "huile boue" qui sort lors de la vidange par rapport a ce que tu a mis lors de la vidange precedente,
ca va te donner une idée de la quantité d' eau qui est entrée.

Sauf qu'un joint, ça s'use... et s'il est déjà endommagé (vu qu'il laisse passer de l'eau ) il va se détériorer encore plus vite..
Dans un premier temps, effectivement, les vidanges rapprochées sont, à priori, la bonne solution .. mais il arrivera tot ou tard ou il faudra plus souvent vidanger que rouler avec la machine


Il ne faut pas "avoir peur" de la mécanique: ce n'est que du serrage de boulons
Bon, par endroits, il faut, des fois, faire attention plus qu'à d'autres... mais il n'y a rien de "sorcier" dans la mécanique générale

Si tu n'a pas à démonter le couple conique ou les roulements de la transmission, mais juste à "débrancher un arbre" (ou un joint de cardan) pour changer un joint... autant le faire soit même: c'est aussi simple que de changer une roue (allez .. on va dire ça ) Ce n'est qu'un "bête" empilement de pièces standard...

Juste être méthodique là est la clé ... et t'en auras pas pour 150€ de joint (1€, tout au plus , si c'est un joint standard de l'industrie )

C'est ta transmission, ça

Si oui, il n'y a pas 50 joints à regarder
Ceux qui peuvent s'user , à coup sûr, sont:

Le joint repéré 15
Le joint repéré 16
Le joint repéré 17

( bah oui, ce sont des joints dynamiques, autrement dit, des joints permettant l'étanchéité entre des pièces mobiles et des pièces statiques.. les autres, ça peut s'abimer aussi, mais c'est "pas d'bol" )

Et pour y accéder, comme je l'ai écrit plus tot, ce n'est pas le plus compliqué

9€ 10cl d'huile, ça n'interpelle personne ?

90€ le litre, elle doit être efficace.

Le bidon de 2l 75W90 carouf coute 13€.

artoutitou a écrit:9€ 10cl d'huile, ça n'interpelle personne ?

90€ le litre, elle doit être efficace.

Le bidon de 2l 75W90 carouf coute 13€.

Huile de compet'

C'est la même que pour les boites de vitesses des F1

effectivement ce n' est qu' un "simple" empilement de pieces,
perso je ne me risquerais pas a tout demonter,
tout depend du niveau en mecanique de chacun

alfa a écrit:effectivement ce n' est qu' un "simple" empilement de pieces,
perso je ne me risquerais pas a tout demonter,
tout depend du niveau en mecanique de chacun

C'est vrai que je parts avec une 'tite longueur d'avance

http://www.journal-du-quad.com/phpBB2/f ... 877#181877
http://www.journal-du-quad.com/phpBB2/f ... 536#181536

mais je suis à peu pret certain que n'importe qui qui prend son temps peut démonter l'arbre de transmission et changer les joints 16 et 17 sans grandes difficultés

Pour le joint 15, c'est un pouième plus de démontage, mais ça n'a rien de sorcier non plus...




Première pièce démontée = dernière à remettre en place