Le Journal Du Quad

par **CIGOGNE13** » 18 Juil 2009, 09:33

Salut a tous !

Qui sur le forum peu faire un inventaire des constructeurs de quad qui propose un différentiel arrière verrouillable ou par entraînement d'une roue AR et verrouillable en deux roue motrice ( les systèmes sont différent mais le résultat est idem ) , le confort routier est plus a démontrer pour les quad bitume !

Mon prochain quad sera équipé d'un différentiel arrière , mais le quel :?:

A vous lire :wink:

Polo

, j'ai un polaris avec ce type de système
==>TURF (gazon en anglais)qui pousse que sur une roue arrière
==>4X2 qui bloque le diff. arrière et
==>4X4 quatre roue motrices avec pont avant autobloquant en cas de perte de motricité......

Le problème jamais résolue sur MON quad (330ATP) et apparemment récurent, c'est que en mode TURF, sur la route, dès qu'une roue arrière se lève un peu, le pont avant s'engage intempestivement ce qui a pour effet de remettre le quad en ligne sans l'accord du chauffeur :lol:

Bon maintenant mon engin est de 2005 et peut-être que maintenant ils ont guérie le problème :?:

Pour ce qui est de l'utilisation bitumeuse, c'est clair que tu rallonge la vie des pneus même si d'autre vont te sauter dessus en te disant que la place d'un quad c'est pas sur le goudron, bin y'a des fois ou c'est obligé de faire plusieur Kilomètres de goudron et là tu apprécie la mode TURF (Tant que tu lève pas une roue arrière pour mon cas)

Voilà pour mon expérience perso et le prochain aura aussi un diff. a l'arrière :wink:

Et si tu avais utilisé le mode recherche
http://www.journal-du-quad.com/phpBB2/f ... de=results

@+

CARACTERISTIQUE DU MOTEUR
Moteur 4 temps, mono cylindre
Alésage : 90mm
Course : 78mm
Cylindrée: 497cc
Couple : 44Nm @ 4500 tr/mn
Soupapes par cylindre : 4
Distribution : SOHC, chaine
Rapport volumétrique : 10.0 : 1
Régime max.: 7500 tr/mn
Refroidissement : Liquide
Alimentation : Injection électronique système « Close-Loop »
Lubrification : Huile
Allumage : Électronique CDI avec TPS
Anti-vibration : Arbre d’équilibrage de vilebrequin
Transmission : CVT automatique par courroie
Hi-Lo rapport, Neutre, Parking, Marche arrière
2 WD Sélecteur blocage différentiel arrière
Transmission final : Transmission par cardan
Frein moteur : Sur les 4 roues
Emission : Compatible Norme 2002/51/EC
Poids moteur: 67kg
CARACTERISTIQUE VEHICULE
Suspension avant : Roues indépendantes / double triangulation
Amortisseurs hydrauliques réglables en pré-charge
Débattement : 102mm
Suspension arrière : Roues indépendantes / double triangulation, barre stabilisatrice
Amortisseurs hydrauliques réglables en pré-charge
Débattement : 102mm
Freinage avant : Double disque hydraulique ventilé ( D= 250mm)
Freinage arrière : Double disque hydraulique
Pneumatique avant : 195/45R- 15
Pneumatique arrière : 215/40R- 16
Contenance réservoir : 19 litres
Capacité porte-bagages : 40kg avant / 80kg arrière
Capacité d’attelage : 450kg
Longueur : 2158mm
Largeur : 1310mm
Hauteur : 1101mm
Hauteur de siège : 776mm
Garde au sol : 137mm
Empattement : 1280mm
Poids à vide : 310kg

Mais, bien que tout le monde dans la presse en dise du bien, on n'a pas encore beaucoup de retour sur cette machine :roll:

CIGOGNE13 a écrit:Il reste nez en moins quand même qu'un vrai différentiel avec ces satellites et portes satellites reste progressif dans le différentiel des tours de roues sur un même essieu
Le problème avec un vrai différentiel est le système de blocage ( verrouillage ) en TT

Il faut des capteurs au roues arrière et un système qui gère l'antie patinage des roues comme sur nos voitures 4 x 4

Le coût de cette installation pour une faible productions est bonbons

Polo

Nan! FAUX

un simple crabotage manuel commandé au travers d'un arbre d'une des roues et le tour est joué pour passer d'un essieu avec différentiel à un essieu à arbre rigide...
Si c'est conçu de base avec ce qu'il faut, ça ne coute pas plus cher qu'un différentiel classique à planétaires et satellites

Tout autre système "moderne", dont l'antipatinage, effectivement, demande de capteurs et de l'électronique embarquée... mais c'est pour jouer sur les freins et bloquer la roue la moins adhérente... au final, en plus d'être "fragile" (l'électronique, avec les chocs, la poussière et l'eau, ça fait rarement bon ménage) tu bouffes du frein..

:idea: