Le Journal Du Quad

Quand j'arrive à démarrer et que accélère le moteur tousse et parfois cale. .. besoin d'aide svp Merki

L'allumage est bon ? Si oui, regarde ton carbu, il n'a pas pris un peu d'eau récemment. Autre chose, tu n'es pas en fond de réservoir ?

Si il a pris un peu d'eau !! Et j'ai vu que ma bougie était dévissé . L'ai révisée mais il broute toujours ...

Euh ça ne peut pas être la bougie à remplacer ???

Ca ressemble a une menbrane de carbu fendue ça ça démarre difficilement, tousse a quart/mi régime et cale dès qu'on accélère un peu plus (a chaque fois) j'ai eu ça sur mon ancien 330ATP

ghislain11 a écrit:Ca ressemble a une menbrane de carbu fendue ça ça démarre difficilement, tousse a quart/mi régime et cale dès qu'on accélère un peu plus (a chaque fois) j'ai eu ça sur mon ancien 330ATP

et on refait ça comment stp ?

zamtof62 a écrit:

ghislain11 a écrit:Ca ressemble a une menbrane de carbu fendue ça ça démarre difficilement, tousse a quart/mi régime et cale dès qu'on accélère un peu plus (a chaque fois) j'ai eu ça sur mon ancien 330ATP

et on refait ça comment stp ?

Bin en fait ça se change et c'est pas trop donné je trouve (dans les 120-130€ il me semble pour mon ancien POPO ) mais d'abors il te faut démonter la coupelle qui tiend le boisseau a membrane dans le carbu (attention y'a un long ressort qui demande qu'a se barrer ) pour vérifier a l'oeil si c'est bien ça

Fait attention le ressort a une tarre spéciale alors ne l'étirre pas et pi aussi au fond du boisseau y'a l'aiguille alors attention a pas perdre de cales en prenant le boisseau ça sent le vécu hein

Un lien trouvé par hazard qui est assez bien fait je trouve http://drmania.free.fr/supermot-moteur.htm

Oulllllllllla merki à toi !!! pour un novice de la mecanique ca va etre chaud hihihihihi

zamtof62 a écrit:Quand j'arrive à démarrer et que accélère le moteur tousse et parfois cale. .. besoin d'aide svp Merki

bon je reactualise "la panne" !!
aprés la visite trés gentil de bibliobus59 , il a reussi à demarrer le quad !!! donc il à verifié quelques trucs et comme tout etait ok , on l'a remonté . j'ai donc decidé d'enfourcher l'engin pour le "tester" et à ma grande surprise le temps de m'equiper , il a de nouveau "calé" !!! . En conclusion il "cale" et à du mal à demarrer quand le moteur est chaud ......
Ce matin avant d'aller au travail , j'ai essayé de le demarrer et il demarre et tourne bien , jusqu'a ce qu'il chauffe pfffffffff

A L'AIDE !!!!!!!!!!!!!

Vérifie que ta bougie est au bon indice thermique : garder la valeur d'origine !!!

Peut-être un problème de vapor-lock ? : durite d'essence exposée à la chaleur ?
Peut-être un capteur de température qui renvoit une mauvaise information au cdi.

jéjé08 a écrit:Vérifie que ta bougie est au bon indice thermique : garder la valeur d'origine !!!

Peut-être un problème de vapor-lock ? : durite d'essence exposée à la chaleur ?
Peut-être un capteur de température qui renvoit une mauvaise information au cdi.

ah ok pour la bougie , je vais la changer ce soir et pour le reste euhhh c'est du charabia pour moi jéjé

Le vapor lock correspond à des bulles de gaz (essence sous forme de vapeurs) qui se forment dans les conduites d'essence lorsqu'elles sont exposées à trop de chaleur (en été, au soleil ou bien si une durite passe trop près d'un élément chaud du moteur (culasse, pot d'échappement, etc...).
La présence de bulles empêche le bon fonctionnement du moteur puisque le carbu n'est plus alimenté régulièrement (un peu comme si tu étais en panne d'essence)

jéjé08 a écrit:Le vapor lock correspond à des bulles de gaz (essence sous forme de vapeurs) qui se forment dans les conduites d'essence lorsqu'elles sont exposées à trop de chaleur (en été, au soleil ou bien si une durite passe trop près d'un élément chaud du moteur (culasse, pot d'échappement, etc...).
La présence de bulles empêche le bon fonctionnement du moteur puisque le carbu n'est plus alimenté régulièrement (un peu comme si tu étais en panne d'essence)

ah bin ça fait exactement ça !!!!!!!!!!!!!

Si tu as des bulles d'air dans ta durite d'essence, outre le problème de vapor lock,
ça peut également provenir d'une durite poreuse, percée ou trop dure (séchée) qui est mal ajustée et qui laisse passer de l'air

je pensais brancher l'arrivée d'essence en direct sur le carbu ??? je peux le faire sans soucis ??